《GT SPORT》游戏模式信息公开 街机生涯竞技三种

刚才我们为大家带来了GT赛车的车辆和赛道的消息,而这次的《GT SPORT》也加入了一些新的模式和功能。现在小编加贺就为大家带啦里GT赛车的游戏模式信息,一起来看看吧! 在街机模式中又分为单人比赛、限时挑战、漂移挑战、2P分屏对战几个选项。其中单人比赛应该就是和电脑进行对战了,限时挑战应该是挑战最佳纪录的模式,漂移模式应该是类似极品飞车8里的甩尾赛,通过甩尾获得分数。2P分屏对战大家都懂的。 过去这个模式叫GT模式,主要要素包括:新人训练营,主要是为了照顾到第一次接触到本作的玩家,包括了从最基本到进阶的、循序渐进的教程和引导;赛道预习(Circuit Experience),可以帮助你熟悉游戏中的每条赛道以帮助你提升成绩;任务挑战,可以让玩家自然地提高技能;竞速职业规则,因为官方会举办线上线下的冠军赛,因此设置了这个功能,主要是介绍职业赛车中的一些常识和比赛规则。以上所有板块加起来,生涯模式共有117个事件/项目(events),这些还只是离线模式所包括的数字。 官方会和FIA(国际汽车联合会,法语:Fédération Internationale de lAutomobile)共同举办GT冠军联赛(Gran Turismo Championships),分为两种不同的联赛:国际联赛和厂牌爱好者联赛。国际联赛顾名思义,就好比是足球的世界杯,以国别组队竞技;厂牌爱好者联赛则是让参赛者选择他们最爱的汽车制造商,然后分组进行比赛。但联赛并不是只有一个优胜者,而是会根据年龄和地区分成不同的组别进行比赛。 英雄联盟2019年愚人节活动是猫狗大战,玩家参与猫狗大战活动获得鱼骨头可以免费抽取2019猫狗大战在售炫彩皮肤,玩家们至于要每日完成活动任务即可获得鱼骨头,并活动页面兑换奖励,下面小编为大家分享了英雄联盟猫狗大战活动详情及活动地址。[详情] 英雄联盟2019年的阿卡丽神秘商店活动在3月27日开启,本次活动玩法是玩家抽取折扣,可使用神秘钥获得1次折上折的机会,抽取折扣后可在活动给出的英雄皮肤中每个英雄买一个,下面小编为大家带来了2019英雄联盟阿卡丽的神秘商店活动地址,快去抽取自己的幸运折扣吧![详情] 《隐形守护者OST(The Invisible Guardian – OST)》包含了原版的所有高质量歌曲和MV,该DLC可免费获得,需要在Steam 拥有基础游戏隐形守护者​才能下载。下载完DLC后,请在库中找到隐形守护者并右键,【属性】-【本地文件】-【浏览本地文件】,在打开的文件夹中找到OST&MV。 《Jump大乱斗(Jump force)》是一款大型动漫人物动作格斗游戏。玩家可以自由选择漫画人物里面的各种火爆角色,比如路飞丶漩涡鸣人丶悟空等耳熟能详的超级角色。游戏里面的动作招式和华丽的特效看起来非常炫酷,这款史无前例的动漫大合集格斗游戏你一定会喜欢。 《吞食孔明传(Tunshi Kongming Legends)》是一款以三国为题材的角色扮演游戏。游戏背景发生在三国战乱时代,一行三人桃园结义为主题展开的冒险故事。游戏画面Q卡通横版效果,看起来比较迷你可爱。两百多种的物品和一百多种的战略模式,会让你对这款游戏爱不释手。 《波西亚时光(My Time At Portia)》是一款温馨浪漫的模拟经营RPG游戏。玩家将会在一个美丽而又充满生机的小镇上,同时经营属于自己的工坊和农场。在工坊里可以生产资源和村民们交易,保证自己的生活来源。在农场你可以饲养各种动物,可以和它们一起享受美好的时光。 《Apex 英雄(Apex Legends)》是一款多人大逃杀生存游戏。这款游戏和绝地求生有些类似,该作融入了更刺激的星际大逃杀元素。在游戏中上和玩家组队,收集装备和你需要的东西。在游戏战场上与他们一起合作,使用战术和技巧争夺第一取得战绩和名声。

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《GT Sport》119更新档案 加入全新车辆、模式和赛道

更新过后,在首次登入Sport模式时,玩家将可注册电子邮件信箱、地区和其他信息。注册内容之后可在「Sport模式注册信息」选项中进行编辑或是删除。注册地区信息后就能在「冠军点数排名」中看到当地的排行榜。 同时亦追加了9台新车,当中包含了传奇的Group C车辆、2台Renault的热门车种、2台复古的意大利车以及新/旧款的日本跑车。 位于法国西部小镇,世界三大赛事之一的利曼24小时耐力赛的比赛场地,萨森赛车场是这次的新赛道。此外,GT League的单人游玩模式中亦新增了3个新活动;而Scapes、Brand Central 和环道赛体验也都推出了新内容。 而Clio杯赛(新手联盟)、FR挑战+ (业余联盟)、F1500冠军赛(专业联盟)和Gr.1 产品耐力系列赛(耐力赛联盟)亦有新回合。 更新过后,在首次登入Sport模式时,玩家将可注册电子邮件信箱、地区和其他信息。注册内容之后可在「Sport模式注册信息」选项中进行编辑或是删除。注册地区信息后就能在「冠军点数排名」中看到当地的排行榜。 同时亦追加了9台新车,当中包含了传奇的Group C车辆、2台Renault的热门车种、2台复古的意大利车以及新/旧款的日本跑车。 位于法国西部小镇,世界三大赛事之一的利曼24小时耐力赛的比赛场地,萨森赛车场是这次的新赛道。此外,GT League的单人游玩模式中亦新增了3个新活动;而Scapes、Brand Central 和环道赛体验也都推出了新内容。 而Clio杯赛(新手联盟)、FR挑战+ (业余联盟)、F1500冠军赛(专业联盟)和Gr.1 产品耐力系列赛(耐力赛联盟)亦有新回合。

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日系最好的混动车型三种动力模式自由切换比丰田还厉害

这是我一个星期之前刷到的一条热门微博,且不说其下面惊人的数千条评论,更让我感到意外的是,它竟引我深思了数日之久。 其实,当我初次看到这句话的时候,脑海便浮现出了几个词语:优雅、品味、风范、内涵。有人说,“格调”或可称为一种看不见摸不着的独特气质,有格调的人,他们大多注重生活质量,满足自己的精神需求,在意生活中的各种细节,并且富有情趣,时常怡然自乐。 的确,在如今物质满足、精神匮乏的社会,有“格调”,不可不称为是一种高雅的生活态度,它不仅仅能提高自己的形象、涵养,更能够提高自己的风范、幸福感,让生活更加充实而富有意义。 说到这里,我想到了我们生活中的必需品——汽车,亦是如此。在如今竞争越来越白热化的年代、在如今车型更新换代迅猛激烈的年代、在如今“同质化”严重引起审美疲劳的年代,汽车产品也非常需要一个独特的“格调”。不仅让其自身在激烈的竞争中脱颖而出,更为了让驾驶者拥有耳目一新的视觉享受、拥有截然不同的驾乘体验,拥有格外优雅、格外“内涵”的出行生活。 然而,这样的汽车真的有吗?当然有,例如汽车情报新媒体试驾的广汽Acura CDX 混动,它就用自身靓丽的外观、先端的科技、卓越的性能等,诠释了什么叫做“自有格调”。 有格调的人,不喜欢随波逐流,任何普通、平庸的东西都不是他们愿意下手的。而看到广汽Acura CDX混动的第一眼,我就知道它绝非平庸之辈。 与当下“同质化”越来越严重的设计“大潮流”不同,CDX 混动依旧继承了CDX燃油版“超脱不凡”的独特气质。值得一提的是,CDX燃油版上市距今已近三年,但如今看起来还是十分前卫。连摄影师都不禁赞叹:当初的设计师究竟有多强的设计功底,才能使CDX在如今更新换代“快马加鞭”的情况下,依然走在时尚的前沿。 的确,就比如那最引人瞩目的“钻石五边形”进气格栅,一眼望去依旧是锋芒无比、格外醒目,再加上格栅内部颇有新意的从中间向外逐层散发的菱形点阵式设计,以及与整车气质相契合、锐利十足的LED前大灯,让其与市面上大多“同质化”的车型相比,整车的雕刻感更为明显,运动SUV气质更加突出。以至于在拍照时,就有不少路人前来询问这款车的型号、价格。 不过,相比于燃油版车型,CDX混动也并非没有改变,只不过是在细节上“美了个容”。例如前杠、侧裙都加上了车身颜色,不仅颜值得到了提升,还自带一丝“低趴”效果;同时,其在尾部、两侧前翼子板都装配了混动版车型的专属LOGO——Hybrid标牌,看起来既不违和,也凸显出了其与众不同的环保车型身份。此外,全新样式的18英寸轮毂,也使整车的精致感极大提升。 进入车内,依旧是我们熟悉的“CDX风格”,整体用料非常讲究,科技感也很强。值得一提的是,CDX混动新增了一款魅版红色内饰,与其极为炫酷的黑色顶棚形成了强烈的视觉反差,瞬间就让人想要开着它上路“撒野”一番;而最大的变化,莫过于其搭载了全新的混动版定制仪表,以及全新升级的白金银及钢琴黑饰板,不仅给驾乘者带来了充足的视觉享受,也将整车的高级感进一步升华,值得鼓掌。 即便是当下最尖端的赛车、跑车都在向混合动力进发,但是在家用车领域,人们大多为其贴上“经济”、“省油”的标签,尤其是“SUV+混动”,更认为是一种将实用性和经济性发挥到极致的组合,很难将其与“性能、激情”联系在一起。但广汽Acura CDX混动就撕下了这层“标签”,向笔者演绎出了其非同寻常的性能“格调”。 在描述性能“格调”之前,我想先说一下它搭载的这套i-MMD混合动力系统。众所周知,虽说如今各家都在研究新能源车型,但要细究起混动车领域,真正成功者还寥寥可数。而本田能够撼动丰田多年来“独领风骚”的领先身位,凭借的正是独步业内的i-MMD混合动力系统。 这套系统由2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成,最大的优势就是可针对不同的工况,主动判断由电机或是发动机驱动,从而实现EV(纯电)、混动、发动机直连三种模式间的自如切换。而这相比于丰田的那套系统来说,无疑减少了不少能量损失。 例如在驾驶时,你压根就感觉不到此时正处于何种模式,只有低头留意仪表盘的能量传递流,方才知晓这套混动系统在搞什么把戏。同时,无论是高架上的快速行驶还是拥堵路段的低速行驶,这套系统都会将CDX混动的发动机保持在最经济的工作区间,可以说与大多车型“越堵越省油、高速不怎么省”形成了鲜明的对比。 此外,CDX混动还提供了经济、运动两种驾驶模式,而这两种模式下的差异还是十分明显的。当笔者切换到运动模式时,能够感受到发动机的响应明显增强,即便是在满载四人、装满行李的情况下,依旧能给人强烈的推背感。而这,就要得益于其175N·m的发动机自身最大扭矩,以及最大功率135KW电机的组合,使其综合扭矩高达315N·m。或许此时,你方能理解CDX混动中的“ SPORT”究竟为何意。 值得一提的是,CDX混动还率先达到了国六排放标准,能够有效保障二手残值率,既符合90后年轻群体消费需求,又get 到了“中年人”的尖叫点。 众所周知,配置水平的高低直接决定了一台车的性价比,尤其是在如今“配置大比拼”的年代,谁的配置水平更丰富、谁的配置分布更合理,就越有可能受到消费者的青睐。而CDX 混动丰富的车身配置,再一次给了笔者十足的惊喜。 在试驾过程中,最让人意犹未尽的便是CDX混动搭载的Acura Watch前瞻未来智能安全系统和驾驶辅助技术。原因很简单,一辆在智能安全、驾驶辅助方面配置完善的车,无疑能极大保障你的行驶安全以及提升你的驾驶信心。 例如在城市道路行驶时,其搭载的TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统等,仿佛一个贴身“侍卫”,时刻“监督”着你的驾驶操控;而LWC盲点显示系统、MVC 360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统,以及前后泊车雷达和倒车影像的加入,又能够帮你准确判断车辆周围的情况,将一切隐患“扼杀在摇篮”。 不过,最让人省心的,还是其所配备的电子驻车制动系统(EPB)+自动驻车系统(ABH)。当碰到拥堵路段时,这套组合除了保障行车安全,更能极大程度解放双脚,以及免去以往频繁换挡、拉手刹的烦恼。并且,CDX混动还配备了方向盘减速拨片,不仅操作方便,还很大程度上降低了驾驶员的刹车频率,让驾驶变得更加轻松。 而到了高速行驶路段,CDX混动的智能动力系统也开始它的“表演”。当你通过旋转按钮切换到Sport模式时,CDX 混动就会变得非常亢奋,仿佛一头蓄势待发的猎豹,仅需轻踩油门,便会得到瞬间响应的动力加速,再加上其搭载的ASC主动声音控制系统,仿佛驾驶了一辆精心打造的“超跑”;而若是想要“温柔”一点的驾乘空间,仅需再次旋转按钮切换到Comfort模式,它便会瞬间化身为一位温婉安逸的“小姑娘”,让人倍感惬意。 值得一提的是,无论在静止、加速,还是高速巡航,CDX 混动都能为车内人员提供一个高度静谧的环境,让人不禁为其全面优化升级后的隔音系统竖起大拇指。 结语:通过一天的深度试驾,我想我对“格调”这个词有了更为深刻的理解和感悟。有“格调”的生活,是日积月累的改善和经验,再加上一颗渴望改变的心,当你的生活感到了前所未有的充实,或许就离有“格调”的生活更近一步。而这,需要的是从内在、外在两方面的学习,不能够单独的只考虑其中一方面。 同理,本次试驾的广汽Acura CDX混动,无论是超脱不凡的靓丽外观、全新升级的内饰、配置,还是黑科技满满的动力系统,又何尝不是其由内而外散发出的与众不同的“自有格调”?我想,假如你渴望改变生活方式,想要生活变得更加充实、更富有情调,那么广汽Acura CDX混动,或为你的不二之选。 假如你渴望改变生活方式,想要生活变得更加充实、更富有情调,那么广汽Acura CDX混动,或为你的不二之选。[详细]

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内外STi化 斯巴鲁WRX S4 STi Sport官图

日前,斯巴鲁发布了WRX S4 STi Sport版本车型的官图。新车将成为日规版WRX S4车系的顶配车型,其在车内外配备有更多来自STi部门出品的升级部件,以提升运动性能和视觉效果。据悉,新车将于9月21日在日本市场开售,起售价格为409.32万日元(约合人民币25.07万元)。 外观方面,WRX S4 STi Sport采用了更加运动化的造型,其提供了STi小型车身包围(含前唇、侧裙、后保险杠两侧扰流板)、深灰色前格栅及18英寸STi密辐式轮圈等。此外,外后视镜外壳、车尾小型扰流板、鲨鱼鳍天线及前翼子板饰条等也采用了亮黑色涂装,以提升运动感。 内饰方面,WRX S4 STi Sport车厢内部采用了粉黑搭配的内饰配色,其中粉色是STi部门的代表色。作为顶配车型,新车提供了由ultrasuede翻毛皮材质和Bordeaux真皮拼接包裹的RECARO前排运动座椅及饰板,同时真皮多功能方向盘、红色缝线、不锈钢踏板以及多处STi LOGO等也可在车内找到。 动力方面,新车将延续现款日规WRX S4车型的动力系统,搭载高功率版FA20型2.0T水平对置四缸发动机,最大功率300马力,峰值扭矩400牛米,传动系统仅匹配CVT无级变速箱,并标配有全时四驱系统。WRX S4 STi Sport在底盘方面也有所升级,其前悬架换装了一套由STi部门调校的BILSTEIN倍适登DTMatic II倒立式减振套装,后悬架则采用了同样由STi部门调校出品的传统阻尼元件和弹簧元件,更好的硬件和调校也为车辆带来了更佳的弯道操控性能和更舒适的驾控感受。

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广汽Acura 积极响应增值税下调政策开启“钜惠”模式

2019年4月1日起,我国增值税率下调政策正式实施,生产制造业的增值税税率由16%降至13%。 春风十里,优惠为你。广汽Acura积极响应“减税减费”政策号召,开启“税”享无忧 “礼”遇不凡活动,四重大礼让消费者共享国家减税政策红利,其具体举措如下: 一重好礼,“税”享无忧:全车系可享受“购置税减半,并同时获赠1年商业险”; 二重好礼,惠享“金融”:购车即享最高36期0利率;(ALL NEW RDX购车者可在“税”享无忧和惠享“金融”大礼间自由选择其一) 四重好礼,“精•诚 体验”:消费者可享受4年或10万公里免费基础保养(进口车型MDX SPORT HYBRID、RDX3.0L 享4年或10万公里免费保养)、4年或10万公里免费保修、以及免费道路救援等多项尊贵服务。 作为领先的运动豪华汽车品牌,广汽Acura一直将客户需求作为重要的企业价值基准,旨在为客户提供超越期待的驾享服务。而在产品的生产制造过程中,广汽Acura 则全方位对标国际一流水准,严格按照AQS全球统一标准生产,构建起完善的产品生产体系,用严苛的制造标准,为消费者提供精湛的造车工艺以及高品质的产品。 未来,面对中国汽车市场的不断升级变革,广汽Acura将继续秉承“精确 不凡”的品牌精髓,深入洞悉用户需求,不断推进产品创新、技术创新、服务创新,用独一无二的运动豪华、比肩国际一流水平的制造工艺以及全方位贴心的服务,去赢得更多消费者的青睐。

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当切换到sport模式这款看起很运动的SUV能不能开出赛车的感觉?

一个男孩,有着赛车梦,他知道或许未来实现不了,但追求速度的天性却始终铭在脑海里。直到有一天,他长大了,也攒够了钱,准备买人生中第一辆车,在琳琅满目的品牌和车型中挑选着。 他这样想着。终于,他满心欢喜的将自己的购车打算告诉了妻子,是一辆帅气的小跑,算不上高端,但却是他所能承受的极限。她期待着妻子的回复,脑海里已经勾勒出带着全家兜风时的蓝图。 “这车太小了,咱们全家坐进去肯定挤了,不实用,续航又不长,保养又贵,还是买SUV吧!” 男孩早已长大,他知道妻子想要SUV,又看看在沙发上嬉戏的两个孩子,自己的梦想,还是算了吧,家庭重要。在中国,SUV因出色的实用性,大气的外观备受消费者喜爱,其销量也是逐年递增,但有多少人是因为家庭的原因成了那样一个放弃了天性小男孩,我们不得而知。如今,有一款车,虽然定位为SUV,但却有不输城市小钢炮驾驶体验,它就是我们今天的主角雷克萨斯UX260h,前段时间,我有幸受邀参加了厂家试驾,体验了一把这“另类”的SUV。 雷克萨斯,说起这个名字,就让人想到了优雅,高贵和落落大方,得益于它在消费者口中良好的口碑,不管你是少年、中年、老年,还是职员、老板,雷克萨斯总有一款适合你,极低的故障率,完备的服务,总能在大家心中有一席之地。今年1月,我们终于等来了雷克萨斯UX的国内上市,不慌不忙,不急不躁。在日系三大豪华品牌中,雷克萨斯俨然是自成一派的存在,UX的加入,也让雷克萨斯产品整容更加齐整,SUV家族势力进一步壮大,俨然有赶超BBA的架势。而这一次,是否能让这款紧凑SUV被更多年轻人所关注呢? 作为成立30年的汽车品牌,雷克萨斯的设计从来不缺乏耐心的雕刻,在换代之后,也得到大家一致认可。UX作为跨界车型,设计上自然是最新的家族化造型和设计理念,大幅降低了车身来实现稳定操控,在我们之后的试驾中也体现的淋漓尽致。 夸张的前脸设计,将两厢车的灵动和SUV的力量巧妙结合,使得更能俘获年轻人的心。充满力量的菱角线条,低矮的车身,大幅倾斜的C柱,层次分明的车尾设计,或许我们一眼并不能看出这是一SUV,就该将他列入城市小钢炮的行列。 雷克萨斯UX拥有长4495mm,宽1840mm,高1520mm的车身尺寸和2640的轴距,重量1585kg,相比于同级别的宝马X2和奔驰GLA在高度和轴距方面还是略逊一筹。空间自然有所限制,不过作为驾驶员驾驶感受还是不错,较小灵活的车身使得能在城市里游刃有余,也能基本满足平时生活需求,操控也能得到快速灵敏的响应。 换代后的雷克萨斯外观让年轻人欲罢不能,富有冲击感的前脸让人觉得凶狠,完美的空气动力学车身设计,也能有效降低风阻。 UX均采用普利司通防爆轮胎,经过计算机模拟和风动设计,能有效提供刹车散热性能又不影响风阻系数,在低配的两款车型中为R17轮毂,其他车型均使用R18轮毂,使得更具有运动气息。 车身尾部设计鲜明,贯穿式尾灯时尚潮流,立体的气流调节翼提升行车稳定性,后保险杠的镀络装饰与车头保持呼应。但是单出的排气管感觉还是处理的有些草率。清晰的蓝标设计和260h标识让明白人一眼知道:我不是好惹的。 雷克萨斯的内饰一直以来不管是用料与做工深的消费者认可,不同于其他豪华品牌所渲染的科技感和豪华氛围,雷克萨斯总给我们一股稳重与安心。UX作为其旗下最便宜SUV,在用料方面依然坚持着品牌的高标准要求,舒适的座椅,柔软的皮革,设计也依然豪华和人性化,并没有因为个性而丢了身份。 UX的三幅式方向盘让我印象深刻,手感厚实,转向轻便,加上小巧身材相信可以俘获不少女性的喜爱。全系标配液晶显示仪表,相比于全液晶仪表稍差了一些,但是在信息显示和驾驶模式表现还是不错的。 中控系统的操作对于不熟悉的朋友可能不太友好,触控式操作紧跟时代,不过内置功能还需改进,熟悉了操作起来还是挺方便的。只有顶配才有的10寸中控大屏,其他7寸屏幕真让人觉得不尽人意,可能只有炫酷的仪表来加分了吧,石英表的保留仍对豪华典雅的车氛围起到了点缀。 雷克萨斯中控空调面板采用了飞机式的拨杆样式,节约了空间,视觉效果也不错,全系标配了倒车影像,清晰度有点不满意,低配两款没有倒车雷达还是挺让人尴尬。其实在配置上UX并不如人意,发动机启停和自动巡航,座椅加热和通风等这些也只有顶配车型才有,甚至连电动天窗在低配车型上也没有,作为高端品牌自然有些吃亏。 在空间方面,应该能从车身尺寸中看出,雷克萨斯UX并不是以空间见长的车型,当然厂家给出的定位也很明确,年轻人自然不会将空间实用性放在首要条件。UX富有运动气息的座椅,优质的用料和良好的包裹性,驾驶舒适度还是不错的,不过后排的空间体验就不是那么理想了,只能说作为年轻人一两人的日常使用还是没有问题的。 UX后备箱空间地板较高,容量并不大,还好后排座椅可以折叠,应付日常使用还是没有问题,放稍大一点的东西可能就会有些吃紧了。 还好UX前排座椅足够舒适,对于驾驶员来说驾驶感受不错,想来也足够搏得年轻人的关注。 下面来到重头戏啦,雷克萨斯UX全系搭载2.0L混动发动机,最大功率146马力(6000rpm),最大扭矩188牛·米(4400-5200rpm),电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米,整套系统综合功率135千瓦。高效的发动机和电机合作让你能够畅快淋漓的拥有加速感,所配备的CVT无级变速拥有出色的平顺性,官方给出的综合油耗4.6L/100km,雷克萨斯混动系统自然也有着良好的稳定性和口碑。 当他上路之后,给我的第一感觉就像是城市中的小钢炮,灵活的操控,扎实的地盘,灵敏的油门,我们简直无法把他列入SUV的行列。混动系统所提供的加速其实大同小异,低中速电机的介入,加之无级变速箱,起步依然是顺滑连贯。当然了,只需你深踩油门,或者sport模式,给你的感受绝对是足够的刺激,完全不需要去质疑他的动力,他能够让你快速的超车,也能让你在拥堵的城市节能的前行,相信能够深深诱惑着年轻人的心。 UX只有高配车型配有换挡拨片,在切换至sport模式后,模拟6档给人足够的加速推背感,虽然自然吸气不及涡轮增压来的那么迅速,不过配合电机的动力系统还是强于不少涡轮增压车型。三种模式仪表的显示效也是炫酷无比,ECO模式下的温柔渐进也有着典型的雷克萨斯风格,只要你需要,2.0L混动发动机加上CVT变速箱随时都能给予你出色的传动效率,可能就是UX相比于同级别竞争对手的杀手锏了吧。 试驾过程中,我们发现UX的底盘调效偏硬,可能就是偏向运动的原因,能给你快速的路面反馈。底盘做了平整化处理,降低了路面噪音,但是防爆轮胎和底盘调校还是有一定的胎噪影响,不过雷克萨斯对于隔音的处理可以说深得大家的认可,空气动力学的设计也让我们在驾驶中对于噪音的感觉并没有那么大。 对于今天的整个试驾感受,UX绝对是雷克萨斯4门车型中最具有运动最能给与驾驶激情的车型了,积极的油门响应和动力输出符合年轻身上那股冲动劲,加上高配车型的sport+和ASC主动声浪强化系统,简直让人血脉喷张。 作为雷克萨斯SUV家族的入门跨界车型,UX偏向年轻和运动无疑更多受到年轻人的青睐,优秀的动力操控,炫酷外形,不俗的内饰设计和用料做工,都能成为追求高品质年轻人的选择,不过在科技配置,空间使用方面还是明显的短板,加上26.8-37.1万的售价还真心不便宜。当然,作为进口品牌的雷克萨斯自然与众不同,超长的质保和服务,也让大家在品质方面不需要存在任何的疑虑,出色的驾驶感,混动系统带来的优秀动力和低油耗也是城市年轻人选择的重要因素,我们用精致豪华来形容UX一点不为过。 所以,UX对于市场的冲击还是不容小觑的,当下拥堵的城市和高涨的用车成本,都能够让雷克萨斯得到不小的帮助,就让我们拭目以待这款优秀的UX成绩如何吧!

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2019款雷克萨斯ES 350即将上市忘掉混动版吧!

2019款雷克萨斯ES350系列国内就快上市了,相信很多消费者也是期待已久,但很多人在面对ES车型的时候往往会非常纠结,到底是选传统燃油发动机车型还是混动车型?一方面两种车型有6-7万的差价,混动车型在城市里有更好的燃油经济性表现,但另一方面传统燃油发动机车型的动力表现又明显优于混动版。 全新一代雷克萨斯ES系列并没有激进的全线使用混动系统,仍然保留了传统燃油发动机车型,非混动版雷克萨斯ES配备了更加强劲的发动机,并推出了具有驾驶乐趣的F SPORT运动版车型,我们非常好奇这两款非混动车型的表现到底如何,因此,这次我们测试了这两辆V6发动机的车型,看看雷克萨斯在非混动B级轿车市场是否还能继续叱咤风云。 新的改变一切都从外观开始,这是最直观的感受。新ES 350 F SPORT在外观上与普通款ES 350几乎一样,但在气质上却完全是两种不用的风格,其中最大的原因就在雷克萨斯极具辨识度的家族式中网上面,F SPORT在进气格栅上进行了改变,由普通款车型的竖直网格线变为更霸气和科技感的网状结构,车尾扰流板采用尾翼也更加具有运动质感。另外,不管是运动版还是普通版车型,都采用了更加纤薄的前大灯和尾灯,挡风玻璃和车窗的通透感也比老款更加高。进入车内,你能明显感觉到更加宽敞和舒适的驾驶视角。车身长度与丰田亚洲龙一致,在B级车里新ES也算是个大家伙了,尤其是在转向的时候,能明显感受到这辆车庞大体型带来的厚重感。 我们测试的每一款雷克萨斯汽车都有个共同点,就是令人赏心悦目的内饰设计,这一次的ES350 旗舰版和F SPORT版也同样没令人失望,虽然在内饰上的变化不大,但这种设计本身就非常有质感,也没什么可抱怨的。中控区采用大量铝制边框和自然木纹面板装饰,豪华感很强烈但又不显老气,12.5英寸多媒体屏色彩通透,清晰度高,这次雷克萨斯终于在ES系列上支持Apple Carplay了(Apple Carplay和Android Auto在北美中高市场上几乎是所有车型的标配),但是,屏幕不支持触摸!只能通过扶手台档杆前方的触摸板进行操控,这块触摸板在之前的雷克萨斯很多车型都是标配,非常不好用!简直可以说恶评如潮,但是这家固执的日本汽车制造商还是独断专行,继续用到了2019款ES上,给出的说法还是为了驾驶安全因素的考量……(真的非常想吐槽这种好看不实用的设计)。 日系车向来讲求人性化,追求细节,这在座椅的舒适度上体现的非常明显,新ES 350在这次内华达试驾时的表现,证明了长途旅行驾驶一辆乘坐感舒适的轿车是多么的重要——虽然很多人远门出行都会选择SUV。得益于车身长度,ES 350后排座椅的空间非常充裕,特别是腿部提供了足够的活动空间(当然,正常体型的成年人要跷二郎腿还是会有些勉强)。这里要提一句,ES 350旗舰版标配半苯胺线 F SPORT则是标配运动皮座椅且有额外的支撑,在舒适性上,前者比后者要稍好一些。 新ES 350悬挂系统调校恰到好处,不会生硬反馈所有路面的情况,但也不会过滤掉所有的颠簸感,总是会适当的给你一些轮胎与路面的触感。长途驾驶的另外一个好处,是可以检验ES 350的自适应巡航系统表现如何,在我们这趟旅途中,新ES 350的巡航系统在保持与前方车辆的距离上表现不是很稳定,而且,前方车辆频繁的走走停停、加速减速也让系统不能很灵活动态的调整自身速度,感觉所有的反应都慢半拍。 这次我们测试的两款车型均为前置驱动车型,一款是顶配旗舰版ES350,另一款是运动性能更出色的改款车型ES 350 F SPORT,两款车均搭载一台3.5升V6自然吸气发动机,输出功率为302马力,扭矩为362Nm。ES 350 F SPORT配备了19寸轮胎,而普通版则是标配18寸轮胎,同时,ES 350 F SPORT还可以选配自适应悬挂系统及SPORT、SPORT+等可定制化的车身模块化配件。 在0-100km/h加速测试中,2019款ES350旗舰版成绩为6.1秒,而ES 350 F SPORT表现更好一些,为5.9秒(竞争对手2018款讴歌TLX SH-WAD的成绩为6秒,2017款起亚Cadenza(凯尊)的成绩为6.5秒,而同系新车2019款ES 300h的成绩是7.8秒)。当然了,这个测试确实不算严谨,毕竟前两款车的上市年份更早,而ES300h则只搭载了一台215马力的自然吸气四缸发动机,这只是让大家有一个参照对象,不做过多的分析。 在100km/h-0制动测试环节,ES 350旗舰版和ES 350 F SPORT表现的令人满意,前者成绩为36m,后者更加突出,为34.7m。竞争对手中,讴歌TLX SH-WAD成绩为36m,与ES350 旗舰版成绩相当,而起亚凯尊则要稍差一些,为36.7m,但也算不错,而我们又好奇的查看了ES 300h的成绩,差距则和两位“兄弟”拉的有些大,测试成绩竟然为42.7米。 来到路面上的真实感受,得益于升级后性能更加强劲的V6发动机,ES 350旗舰版和ES 350 F SPORT在操控性和动力上的表现都非常出色(后者的整体驾驶感受会比ES350旗舰版更加的优秀)。虽然这款V6发动机相当不错,但在加速的时候,踩下油门后的响应还是稍微有点点滞后,毕竟这不是一台涡轮增压发动机嘛,完全可以理解。两款车的方向盘都调试的比较轻(这也算是雷克萨斯的一个特色了吧),ES 350 […]

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领导合影新车亮点:1.尺寸相比老款有了明显提升,轴距增加40mm;2.内饰全面升级,既有越野车的粗犷,又充满了科技感;3.越野能力相比老款有了明显的提升,变得更加强大;4.公路表现值得称赞,日常使用也足够舒适豪华。外观设计:粗犷中增添了几分精致全新奔驰G级仍然保持专业越野车的定位,同时采用了传统的“方盒子”造型设计,但是细节部分变得更加细腻。新车型尺寸有了明显的提升,长宽高分别为4817×1969×2187mm,轴距为2890mm。 内饰设计:档次、质感和科技配置都明显提升全新奔驰G级的内饰相比老款有了明显的提升,采用了奔驰最新的双屏幕式设计,全液晶仪表盘和中控台屏幕都达到12.3英寸。同时内饰质感和工艺都有了很大的进步。较之于现款车型,它的内饰发生了巨大的变化,融入了不少现款奔驰S级、E级的设计元素,从而变得更加豪华,而家族式的连屏设计则凸显了车内的科技感。当然了,经典的“三把锁”按键自然不会缺失,并且设置在中控台最为显眼的位置。 新车亮点:1.尺寸相比老款有了明显提升,轴距增加40mm;2.内饰全面升级,既有越野车的粗犷,又充满了科技感;3.越野能力相比老款有了明显的提升,变得更加强大;4.公路表现值得称赞,日常使用也足够舒适豪华。 全新G63使用AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱,采用全新的变速箱逻辑,换挡更为迅捷,而“Sport”和“SportPlus”模式中,变速箱还可进行多重降档,以配合动力爆发变速箱具备“手动”模式,驾驶员可以用方向盘上的换挡拨片进行自定义换挡,并可锁定在某一挡位(转速达到极限前)不会自动换挡。 动力表现:4.0T V8+9速变速箱动力方面,全新奔驰G500将会搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率310kW,最大扭矩610Nm,并匹配最新的9速手自一体变速箱。而AMG G63则搭载了由AMG调校的4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率可达430kW。 全新G级仍然配备全时四驱系统,并且提供前中后三把差速锁以及低速四驱模式,仍然是一款专业的越野车。 不仅如此,新款奔驰G级 提高了其离地距离,因此获得了更高的涉水深度以及更大接近角和偏离角。你还可以使用简单的驱动选择按钮来处理各种千奇百怪的路况,现代科技可以帮你解决任何棘手的问题,无需爆着粗口费力的使用换挡拨片,你的驾驶旅程会变得愈发绅士。 从内饰来看,新款奔驰G级也进行了彻底的改造,这给了它与其他奔驰系列的豪车分庭抗礼的资格。 更重要的是,新款G级的整体车重较旧款减轻了170kg,但整体车身比旧款要大,这对于扩大内部空间显然非常有利,相信这也可以成为新款G级车主炫耀的资本。 免责声明:以上购车优惠信息由本网综合经销商提供,由于市场行情因素价格浮动较大,仅供购车参考;其真实性、准确性及合法性由经销商负责,中国汽车消费网不提供任何保证,亦不承担任何法律责任。 2019款丰田埃尔法,它是成功人士的象征,无论是企业老总,政府官员,拥有它才是有面子。全新一代丰田埃尔法上市,再次成为商务车领域的焦点,丰田[详细] 2019款进口大众T6全车采用真皮包覆,缝线细腻,处处表现了匠心之处。顶部搭载可调理的气氛灯、壁灯等,时兴的温馨感,与空调的外型排列,很有层[详细] 全新一代奔驰G500保留了延续39年的经典方盒子造型设计,硬朗的线条、出色的越野性能让它成为了很多消费者心目中的DreamCar。与上一代车[详细] 2019款进口大众T6全车采用真皮包覆,缝线细腻,处处表现了匠心之处。顶部搭载可调理的气氛灯、壁灯等,时兴的温馨感,与空调的外型排列,很有层[详细]

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