Archive by day July 23, 2019

体育赛事直播节目应如何保护

  今天,体育赛事直播已成为体育产业的重要组成部分,极大地扩大了体育产业的受众人群。据艾瑞咨询预测,2020年中国线上体育赛事用户规模将高达4.4亿人。由于我国《著作权法》缺乏明确的规定,司法界在现行法下对“赛事直播节目”的保护方式也存在较大争议,致使侵权者利用体育赛事进行盗版、播放非法广告、组织赌球等非法活动的行为较为猖獗。此类行为严重影响了网络传播秩序和相关各方的赛事投资收益,也导致国内赛事收益结构的畸形发展。   因此,我国有必要加快推动《著作权法》第三次修订工作,强化体育赛事直播节目版权保护。   体育赛事拥有广泛受众,极具商业潜力与社会价值,是发展我国体育事业的重要支撑。而“持权转播”是实现赛事市场价值的关键环节,奥委会、亚运会、中超公司等赛事组织方拥有赛事转播权,广播电台、电视台、互联网公司等经其同意获得赛事转播权后方能参与赛事的制作与传播,并通过直播、回放、短视频等方式将精彩节目送达给用户。   我国政府在2014年10月明确“放宽赛事转播权限制”,央视不再是唯一的赛事媒体平台,互联网公司也开始逐步加大在体育赛事直播领域的投入,并通过引导会员付费、重视社区运营、发展体育商城等方式为体育产业发展注入新的活力。央视网、腾讯体育、苏宁体育、优酷、阿里体育、爱奇艺与今日头条等均开始大量采购体育赛事节目的新媒体版权,涉及奥运会、中超、NBA等各类赛事。在各类赛事的网络观看形式中,“网络直播”因具有强临场感与更好的互动体验,已经成为用户观看体育赛事最重要的渠道。   赛事转播权具有很高的商业价值。例如中超的赛事公用信号与媒体版权费用曾高达5年80亿元。只有在有序的知识产权保护环境下,赛事投资与权益才能得到有力保障。世界知识产权组织将今年世界知识产权日的主题定为“奋力夺金:知识产权和体育”,并指出“以知识产权为基础的商业关系有助于确保体育的经济价值”。我国政府多次通过专项工作保护奥运会、冬奥会、亚运会等大型赛事的知识产权权利,得到了国际社会的普遍认可。   当前,对于我国《著作权法》有关“赛事直播”保护的规定,法院与业界争议巨大。笔者认为,这在一定程度上影响了体育赛事的法律保护工作,削弱了产业投资与运营体育赛事的积极性。具体来说,有以下几点表现。   首先,体育节目性质在现行《著作权法》下存有争议。我国现行《著作权法》于2010年修订,一些条款的规定不能适应互联网时代产业发展的需求。例如,现行《著作权法》同时存在“电影作品、类电作品”与“录像制品”,但法律对于如何区分两者语焉不详,导致各界对于“赛事直播节目”是否可以作为“类电作品”保护争议巨大。再如,现行《著作权法》规定权利类型过细,导致“广播权”与“信息网络传播权”均不能涵盖“网络直播”这类新传播形式。   由于存在以上争议,权利人对法律维权缺少稳定性的预期,这在一定程度上削弱了法律的威慑力。侵权者尤其是三无小网站利用体育赛事进行盗版、播放非法广告、组织赌球等非法活动,且其行为较为猖獗。此类行为严重影响了网络传播秩序和相关各方的赛事投资收益,也导致国内赛事收益结构畸形发展。在国外,如英超、NBA等赛事的转播收益均能占总收益的40%至50%,但国内赛事转播收益却不到10%。   其次,司法判决的争议又会导致权利人维权时无所适从。当前,对于“赛事直播节目”是否可以受到现行《著作权法》保护以及其是否可以认定为“类电作品”的问题存有争议。有人认为:“体育赛事节目是对赛事本身的忠实记录,是对赛事进程的被动选择,且缺乏主导性,所以不具有独创性。”笔者认为,这一观点值得商榷。   应当看到,体育赛事直播节目不是对体育赛事的简单记录,赛事制作方与传播方利用各种专业摄录器材,通过导播、解说、远近镜头切换、特写等方式对赛事进行创造性演绎,最终形成由多种连续画面与声效组成的精彩内容,完全可以满足《著作权法》的独创性要求。   另外,赛事的“网络直播”权利如何保护也存在争议。“网络直播”在技术上属于通过信息网络的非交互式传播,在法律上既无法通过非交互式广播的“广播权”,也无法通过交互式网络传播的“信息网络传播权”予以界定。由于缺乏统一认定,权利人维权时会无所适从。   以上问题的存在,根源在于现行《著作权法》的规定已经不能完全适应互联网新商业模式与技术发展的需求,以及司法适用对“独创性认定”缺乏统一标准。为此,各界均在呼吁加快推动《著作权法》的第三次修订,并在此次修订中解决以上问题。对于这一话题,笔者有两个建议。   一是引入“视听作品”概念并删除“录像制品”概念。事实上,在司法实践中,我国法院有较多认可“体育赛事直播节目、游戏直播画面”属于“连续画面作品”或者“类电作品”的判例。但是,由于我国现行《著作权法》中存在“电影、类电作品”与“录像制品”两分的问题,加之“独创性”高低难以判断,部分法官在一些判决中提高了作品保护门槛,否定了体育赛事直播节目的可版权性。此类争议其实并非新问题,在更早的MTV系列侵权纠纷案中,曾出现部分MTV受著作权保护、部分受邻接权保护的不同判决。   为了解决此问题,在《著作权法》第三次修订中,相关部门在《中华人民共和国著作权法(修订草案)》第一稿中删除了录像制品的有关规定,将“电影作品和以类似摄制电影的方法创作的作品”修改为“视听作品”。该修订意在将这些在摄制方法上虽然不同于电影,但表现形式相同且具有独创性的视听节目均纳入“视听作品”的范畴加以保护。这将解决“独创性认定”标准不统一的问题,将“赛事直播节目”纳入“视听作品”类型进行保护。这一理念目前得到了业界的广泛认同。   二是合并“广播权”与“信息网络传播权”为“传播权”。在交互式信息网络传播即“网络直播”出现后,“广播权”规制的非交互广播与“信息网络传播权”规制的交互信息网络传播都无法对其进行有效保护,技术的发展给现行《著作权法》的法律适用带来了巨大困难。但此问题的解决有先例可循,如《世界知识产权组织版权条约》(WCT)中规定了“向公众传播权”,根据世界知识产权组织的调查,在2003年4月1日加入WCT的39个成员国中,有19个国家通过制定涵盖“传播权”和“信息网络传播权”的“向公众传播权”来统一规范广播和信息网络传播行为。   在我国“三网融合”的技术背景下,宽带通信网、数字电视网与下一代互联网最终将实现互联互通、资源共享。传统广播与网络传播的界限必然逐渐淡化,“广播权”与“信息网络传播权”两者概念融合不过是时间问题。因此,建议在此次修法中建立一个广义的“传播权”概念,合并“广播权”与“信息网络传播权”的含义,使相关作品“网络直播”等新形式的传播行为得到更完善的保护。   “2018新闻传播学院院长论坛”11月10日在厦门大学举行。人民日报社副总编辑卢新宁,福建省委常委、宣传部部长、秘书长梁建勇,厦门大学党委书记张彦,教育部高等教育司司长吴岩等与会并致辞。   由国家互联网信息办公室和浙江省人民政府共同主办的第五届世界互联网大会于11月7日至9日在乌镇召开。本届大会以“创造互信共治的数字世界——携手共建网络空间命运共同体”为主题。

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英语中各种数字的表达方式大全值得收藏!

汉语和英语在数字表达方式上有很大不同,因此,学习英语,数字的表达是一大难点! 英语中涉及数字的使用率比较高的有:年份、日期、时间、数字、温度、门牌号码等。今天助手汇编英语中涉及数字的表达方法大全,家长快让孩子巩固一下! 1)一般情况下,将表示年份的四个数字按前后分为两组,每一组的数字都按基数词来读。例如: 2)如果前两个数字为非“零”数字,后两位数分别为“零”,则先读出前两位数,然后将后面的两个“零”读为 hundred。例如: 3)第三个数字为“零”(其他数字不是“零”)的年份的读法应当将该“零”读为O[u]。例如:1809年读作 eighteen O nine 另外,还有一些非四位数的年份,它们有两种读法:一种是按照基数词的方法来读,另一种是一个一个数字来读。例如: 一般情况下,序数词是在基数词后加-th,但有几种特殊情况,可按下面规律来记:1、2、3单独记(即first, second,third),8后少t,9少e(即:eighth, ninth),5、12变ve为fth(即fifth,twelfth),整十位数变y为ie再加th(如twentieth),二位以上只将个数变序数词(如thirty-second)。例如: 3)正点后的后半小时,通常说几点“差”(to)几分。此时,所说的“几点”指的是“正点”后的下一个“正点”。例如: 分数中分子用基数词表示,分母用序数词表示。先读分子,后读分母。当分子大于1时,分母要加“s”。例如: 表示温度有华氏(Fahrenheit)和摄氏(Centigrade)两种。英美均使用华氏作为温度的计量单位。摄氏用法现已日渐普及。

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电池管理系统(动力电池BMS)配套供应商大全

  您当前的位置:新能源网新能源汽车电动车配套设备 正文   电池管理系统BMS产业上游PCB板、电子元器件均为通用材料,供给充足;基于芯片构成的中游功能模块及软件是核心技术难点;动力电池、消费电池储能电池等是BMS下游主要应用领域。   电装(中国)投资有限公司(DENSO(CHINA) INVESTMENT CO., LTD.)是日本汽车零部件及系统供应商株式会社电装在中国的统括公司,成立于2003年。目前除位于北京的总公司外,在天津、上海、广州、长春、武汉、济南、重庆设有分公司,并在上海设有技术中心。   电装(中国)投资有限公司主要业务包括销售、技术研发、行政管理以及对中国20多家生产公司的投资统括。   动力传动系统产品(如喷油器、燃油泵、ECU等)、空调相关产品(如空调单元、压缩机、冷凝器等)、车身相关产品(如雨刮系统、仪表等)、驾驶安全相关产品(如安全气囊ECU、毫米波雷达等)、信息通信产品(如车载导航等)、汽车后市场产品(如火花塞、雨刮片等)以及机械手、扫码器等其他领域产品。   作为日本知名的大型汽车零部件供应商之一,康奈可目前在全世界17个国家中建立了55个分支机构,员工超过1万5千余人。康奈可(中国)投资有限公司是在继美国、欧洲之后的第三大区域中心总部,在上海、广州(花都)、湖北襄樊、江苏无锡等地有一所研发及六家生产工厂,总投资超过一亿美元。   奥迪,欧宝,通用汽车,五十铃汽车,萨博,宝马,大众汽车,路虎,标致,福特汽车,东风日产乘用车公司等。   空调产品,内饰产品,车身电子产品,热交换产品,排气系统产品,压缩机和模块,电池管理系统等。   罗伯特博世是全球最大汽车零部件供应商,在约60个国家拥有440个子公司,有移动解决方案,工业设备技术,消费品,能源及建筑相关技术四个部门。   博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术。博世在1909年进入中国市场。2016年,博世在中国经营着62家公司,销售额达到915亿人民币。截至2016年12月31日,公司在华员工人数近59,000 名,是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。中国也是博世全球第二大市场。   动力总成解决方案,底盘系统控制,电动化产品,多媒体,汽车电子,转向系统,售后市场,互联网解决方案等   联合汽车电子有限公司(简称UAES)成立于1995年,是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特博世有限公司在中国的合资企业。公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。2017年,公司实现销售收入226亿元,员工人数约9500人。   公司总部位于上海市浦东新区,在上海、无锡、西安、芜湖、柳州和太仓设有生产基地,并在上海、重庆、芜湖和苏州设有技术中心。公司有效整合本地优势和全球领先的技术为国内各汽车厂商提供优质产品和服务,并为满足日益严格的法规要求提供技术支持。   北京汽车,北汽福田,北京奔驰,一汽夏利,长城汽车,神龙汽车,东风汽车,长安福特,重庆力帆,长安铃木,长安汽车,小康汽车,昌河汽车,广汽长丰,东风柳汽,上海通用五菱,比亚迪,东风日产,广汽乘用车,海马汽车,华晨宝马,哈飞,东安,一汽大众,沈阳三菱,金杯汽车,上海大众,上海通用,江淮汽车,吉利汽车,东南汽车,广汽吉奥,众泰汽车,中华汽车,长安马自达,福建戴姆勒,昌河铃木,奇瑞汽车,青年莲花,中兴汽车,菲亚特等   LG化学自1947年创立至今,每年保持着稳定的增长,并不断通过技术开发、新产品的推出和品质创新,为国家经济发展和国民生活质量的提升做出贡献,是韩国最具代表性的化学企业。   目前,LG化学不仅在韩国,还在世界各主要地区建立了销售和研发网络,并以全世界为目标扩大业务领域。今后,LG化学将集中增加现有事业的高附加值、集中培养以信息电子材料和电池为主的未来关键事业领域,同时通过积极打入新材料事业领域,努力发展成为向顾客提供创新材料和解决方案的Global企业。作为电动汽车动力使用的中大型锂离子电池,锂离子在正极、负极之间移动而产生电力,并可以进行充电的蓄电池。   LG化学以优秀的技术力为背景,向全球化TOP汽车企业提供汽车用电池,并以世界第一的荣耀主导市场。   日立蓄电池(东莞)有限公司为日本日立集团的新神户电机株式会社独自出资创立的子公司。新神户电机株式会社为日本日立华成集团子公司,日立集团中重要的一份子。日立蓄电池(东莞)有限公司(以下简称HSD)是由日本新神户电机株式会社独资建成的子公司,公司于2003年5月成立,并于2004年4月开始生产汽车用电池。总公司新神户电机株式会社在日本已拥有80年以上的电池生产经验,是生产汽车用、工业用电池的综合型厂家。近年来更开发了汽车专用的锂离子电池,及领先世界独步开发的自我诊断式智能型电池,技术处于世界领先水平。日立蓄电池作为日立集团的一员,在汽车电子工学方面,担任了全方位提案型的重要角色。公司全面导入日本的先进技术,采用比日本更加严格的品质管理体系,生产高品质、具有高信赖度的产品为中国的电池市场的发展做出贡献。   ntinental AG),创始于1871年,是具有百年历史的跨国性企业集团,全球500强,是世界领先的汽车配套产品供应商之一。其产品包括刹车系统、底盘系统、车身电子、轮胎及橡塑制品等。公司旨在为消费者创造安全、舒适的驾乘体验。大陆集团众多事业部都占据领先的市场地位:制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一;电子制动系统和制动助力器全球销量第二。大陆是全球第四大轮胎供应商,同时也是欧洲最大的轿车和轻卡,冬季轮胎和商用轮胎供应商。集团下属的康迪泰克公司是汽车内饰涂布材料、输送带和轨道车辆空气弹簧的全球市场领导者。大陆集团在全球约有169,000名员工,遍及46个国家。   1994年,大陆集团与上海汽车工业(集团)总公司共同合作创建了上海汽车制动系统有限公司,标志着大陆集团正式进驻中国市场。在过去十多年来,大陆集团在中国各地已建立了成功的合作关系。目前,大陆集团在中国共设有18处生产基地、8个研发基地,员工总数逾16,000名,并与中国所有主要客户有着稳定的业务往来。   电机及控制系统,整车控制器,毫米波雷达,刹车系统,底盘系统,车身电子,轮胎及橡塑制品等。   北京电控爱思开科技有限公司(简称BESK)由北汽集团、北京电控、SKI三方共同投资设立,这也是国内优秀汽车厂商、大型高科技企业集团与国际巨头在汽车用动力电池包方面的首次合作。BESK的设计、研发等严格按照国际标准进行,首套产品于2014年2月底到达北汽新能源汽车工厂,并接受检测。据悉,BESK生产的电池包目前主要配套北汽EC33DB和C70GB两款车型,并将于今年与这两款纯电动汽车同步上市,这标志着我国首款以国际标准研发的汽车用动力电池包诞生并投入应用。   普瑞均胜2010年底成立,是均胜电子旗下汽车电子件事业部(德国普瑞集团)在中国的子公司。德国普瑞集团成立于1919年,是轿车及商务车HMI、电动汽车、智能车联等领域全球领先的供应商。均胜电子是一家全球化的汽车零部件供应商,主要致力于智能驾驶系统、汽车安全系统、工业自动化及机器人、新能源汽车动力管理系统以及高端汽车功能件总成等的研发与制造。   智能驾驶系统、汽车安全系统、工业自动化及机器人、新能源汽车动力管理系统以及高端汽车功能件总成等   比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月,经过23年的高速发展,已由成立之初的20人壮大到今天的22万人,并在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司,营业额和总市值均超过千亿元。   整车制造,模具研发,车型开发,各种燃油轿车,汽车模具,汽车零部件,双模电动车及纯电动汽车等。新能源产业:太阳能电站,储能电站,电动车及三电系统(电池,电机,电控),LED,电动叉车等绿色产品   北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)创立于2009年,是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股,是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。   业务范围涵盖新能源汽车整车及核心零部件研发、生产、销售和服务等业务板块,以及分时租赁、充换电运营、二手车置换等综合服务板块,同时布局智能制造、能源管理、智慧出行、互联网+等多个战略新兴产业。目前,北汽新能源已经形成了EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列。   江西江铃集团新能源汽车有限公司(下称公司)是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司。公司依托江铃集团强大的品牌及资源优势,致力于掌握电动化底盘技术、整车系统集成匹配技术、整车轻量化技术,具备整车控制系统、电池管理系统、电驱动系统等关键核心技术开发和应用能力,是一家初步成型的集新能源汽车整车和三电系统的研发、生产、销售为一体的新能源汽车公司。   宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年,公司总部位于福建宁德。公司致力于通过先进的电池技术,为全球绿色能源应用,提供高效的能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力,拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。   公司研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池,电动汽车电池模组,电动汽车电池系统,动力总成,大型电网储能系统,智能电网储能系统,分布式家庭储能系统,及电池管理系统(BMS)。在电动汽车领域,公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系,为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统,同时公司还承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。在储能领域,公司承接了部分关键客户的大型储能项目,年项目总量已超过40兆瓦时,公司还将深化与国内可再生能源发电集中地的省区合作关系。   北汽,东南,吉利,宇通,苏州金龙,厦门金龙,北奔重汽,北汽福田,南京金龙,上海申沃,中通客车,亚星客车,陕汽等   电芯系列(磷酸铁锂系列电芯,三元系列电芯,其他系列电芯),电池管理系统(电动巴士电池管理系统,电动乘用车电池管理系统,电能存储电池管理系统),动力电池系统(巴士动力电池系统,乘用车动力电池系统,储能电池系统)   万向一二三系统有限公司是由万向集团收购美国A123公司后,投资成立的中外合资企业,是万向集团发展电动汽车的主体。   公司按照“电池-电机-电控-电动汽车”的发展战略,在“新能源汽车及其关键零部件”领域开展了一系列研究开发工作,在大功率、高能量锂离子动力蓄电池及其管理系统、电传动动力总成系统、整车电子控制系统、以及试验试制平台等方面取得了显著的成果,具备10年的锂离子电池制造经验,具有12年以上的技术积累,为进一步推进新能源汽车技术研究和产业化奠定了良好的基础。   华霆动力是专业从事纯电动汽车动力系统总成及部件研发及制造的外资高科技企业。公司现有注册资本1500万美金。公司成立于2009年,华霆动力核心团队在高性能锂电池组方面经验丰富,并拥有数项自主核心知识产权。华霆动力在美国硅谷设有研发中心,并在安徽合肥设有工程和制造中心。   华霆动力的技术涵盖电池成组, 电机设计以及电机驱动等多个领域。依托丰富经验,广泛的专利,和大量的实验验证,确保创业产品即具有国际领先技术, 有具有成熟可靠的保证。   华霆动力致力于开发新一代电驱动总成系统,掌握产品设计、开发、生产的核心关键技术。主要研究内容包括电池,电机、减速装置、制动器和轮毂的一体化结构设计技术研究,研究高密度高效率控制技术。   电动汽车动力系统,动力系统总成,电机及变速箱动力系统,控制系统,储能电池及系统,汽车电池组及电池管理系统   东莞钜威动力技术有限公司致力于动力电池全生命周期管理,是全国领先的电池管理系统(BMS)解决方案供应商,专注于新能源电动汽车及储能系统领域,坚持稳健经营、持续创新、开放合作,力求为新能源事业提供最优秀的电池电源解决方案。   钜威动力目前已为全国120余家整车厂及电池厂配套超过400种车型电池管理系统。钜威动力注重前沿技术的探索与研究,与科研机构保持密切合作,积极参与完成国家863项目和973科技支撑项目,为推动电动汽车和储能系统的产业化及健康蓬勃发展做出了突出贡献。   截至目前,钜威动力共取得各项专利百余项,服务知名整车企业、电池企业、储能客户、高等院校等重要客户100多位,累计交付项目1000多个。未来,钜威动力将持续以BMS技术为核心,整合更多电动汽车汽车电子产品,立志成为中国电动汽车汽车电子领军企业。   北京普莱德新能源电池科技有限公司成立于2009年,是一家新能源电池系统方案供应商,由北大先行科技产业有限公司 (电池关键材料)、东莞新能德科技有限公司 (电芯)、北京汽车工业控股有限公司 (汽车) 和北汽福田汽车股份有限公司 […]

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