深度体验别克威朗你想知道的都在这里

  造一辆超跑不容易,但造一辆家用车更难。一辆速腾,产品整体综合力不赖,做工精细,驾乘扎实感不错,再加上营销出色,成为千家万户家用车的首选。而不久前,AL君拿到了一台别克威朗,同样是定位A+级的家用车,威朗凭借不错的造型和配置被网友所称赞,除此之外,这次AL君就来深挖一下威朗。

  威朗用的是1.5T和7速双离合变速箱,这具1.5T可以说是别克的新星,169Ps和250Nm的最大输出在同级属于上乘水准。不仅在昂科威上应用,也会在新一代君越上服役,毫无疑问,它在别克车型的辐射范围还会越来越宽。变速箱用的是和昂科威一样的7速干式双离合,简单粗暴的理解就是威朗移植了昂科威的那套动力总成。看起来一样,但威朗可比昂科威轻了200kg有余。

  这套动力总成到了威朗身上,整体反馈上轻快不少。起步阶段会有0.5s的涡轮迟滞,随后动力源也来的比较直接,开始源源不断的往上涌,即使在100km/h的时速下,威朗的再加速能力依然会有着不错的信心。7速双离合的换挡逻辑都还不错,升挡起来绝不含糊,但降挡就会有所犹豫,这点在深踩油门超车时尤为明显,非要再吹毛求疵的话低速时的换挡会有着细微的顿挫感。

  所以如果你的动作属于温柔派,那么威朗的动力反馈也就相当柔和平顺,但动作一旦激烈起来,它的动力响应可能就会稍稍有那么点力不从心。如果你非要跟自己较劲,那么威朗留了个Sport模式给你,油门反应更快,发动机声音也低沉了些,对于这样一台定位家用的车型来说,Sport模式的存在就像一个饭后甜品一样,给人惊喜。

  大多数情况下,我觉得威朗的底盘反馈是一个舒适与运动兼并的设定,这个真的并不多见。对于一些细小的路坎以及路面石子等,它的滤震是相当不错的,而在比较明显的减速带下,你会发现会有震动传到车厢内,那种感觉有点像滤震滤到一半。而在过弯表现下,车身的侧倾能够控制的很好,即使稍快点车辆依然能给我足够的信心,高速下的贴地性以及稳定性也是相当靠谱的,120km/h的时速在有起伏的高速路上一样安安稳稳,有种欧洲车的扎实感。追根求源的话,带有瓦特连杆的后扭力梁悬挂或多或少起到了正面作用。

  此外,威朗的车内静谧性是一个相当不错的水准,这不是说你车厢多一层隔音棉就做出来的结果,这是一辆车集发动机噪音、轮胎噪音、风噪等综合情况下的反馈。乘客的舒适来自很多点,隔音出色就是其中一个,而第二个我相信就是座椅。

  聊座椅不是因为它在座椅中间用了Alcantara材质,而是整个座椅的乘坐感受值得一说。座椅坐垫和椅背区域用的是Alcantara材质,乘坐摩擦力上相当不错,可以将乘客稳稳的贴服在座椅上,所以说它跟高尔夫那种可以把坐垫和椅背两侧支撑做大的手法不同,一种是乘客“主动”贴服,一种是“被动”贴服。很明显前者在日常驾驶中会得到更多的舒适型。

  威朗仪表盘承载的信息很丰富,难得的是,它毫不吝啬的全方面展现油耗功力,这点颇让人意外。翻了几屏,瞬时油耗、平均油耗、油耗趋势、甚至还但拎出一个最近油耗,简直是不让车主明白油耗誓不罢休的态度。我相信,至今仍有人会时不时给美国车贴上“油老虎”的标签,而威朗的这个界面设计毫无疑问是自信模式:你说我油耗高,我就全方位展示给你看看。

  真实情况是,我用威朗跑了足足800km,最终交出的平均油耗是6.9L/100km。这段里程里,有1/3是高速,其余均是路况一般的城市路况,更何况这样的一个油耗,多数情况车内还是4人的状态下跑出来的,你说省不省油!

  常规配置就不去多聊,但还是把该说的说了,拿这台旗舰版的试驾车来说,它的配置完全跟28w左右的B级车去媲美。就拿自动泊车来说,吉普的自动泊车支持垂直和侧向停车,它们单纯的拿来做卖点,而威朗的自动泊车也同样支持垂直和侧向停车,但别克就当一般配置一带而过。再比如智能安全系统,威朗有包括ACC全车速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、侧盲区预警、前车距离提示、前碰撞预警、碰撞缓解、智能远光灯控制系统等功能。为了实现这些,威朗用了2个摄像头、1个长距离雷达、12个超声波传感器,加起来全车共有15个侦测设备。所以好不夸张的说,威朗的配置水准几乎是同级有的它都没落下。

  至于空间,威朗试驾期间有几次后排坐了三个成年人,他们都没抱怨什么,连我觉得后排中间凸起的地板,他们都也觉得可以接受,坐在前排的我还有什么好说的。

  威朗如今稳定过万的销量证明了它的产品力,而除了造型和配置外,威朗还是一款可以开起来会让你觉得很舒服的车,但同时你又能感觉到它有着不错的底子,当然,中国人追求的空间需求,威朗也有着非常不错的表现。美中不足的是,如果变速箱的调教能再优化些,那么威朗将会是一台完美的A+级家用车。

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