曾驰骋在赛道上的银箭传奇 1955款奔驰300SL Sportabtei

  原厂代号W198的300SL Gullwing是当今全球最炙手可热的经典老爷车,也是许多收藏家车库中必备的基本款。不过本次所介绍的这辆〝Sportabteilung〞可一点也不基本,它除了是仅生产四辆的原厂竞技调校版本之外,更曾于1956年参加Tour de France大赛,并获得总成绩第二的佳绩。而当时驾着这辆鸥翼银箭于赛道上驰骋的不是别人,正是大名鼎鼎的当代赛车传奇–Stirling Moss!

  产量仅有29部的全铝合金车体〝Alloy Gullwing〞是最为稀有的W198 300SL吗?不是,这辆总共仅制造四部,由奔驰原厂赛车部门以厂队参赛为目的进行调校,名为〝Sportabteilung〞的特殊版本,才是最令全球收藏家垂涎三尺的稀世珍宝。

  W198 300SL Gullwing Coupe车型的生产周期仅有短短四年(1954~1957),总产量共约1,400余辆,而自1957年起生产至1963年为止的Roadster敞篷版本也仅有1,800余辆,虽然在老爷车的世界中并不算太少,但由于其独特的历史地位和机械、性能等方面的革命性突破,使得W198在市场上一直维持着相当的身价。

  〝Sportabteilung〞直译即为德文的〝运动化部门〞(Sport Abteilung),顾名思义,本车虽然以一般铁制车身版本的W198 Gullwing Coupe为基底,但是却接受了比铝合金版本的Alloy Gullwing更大幅度的竞技化调校。引擎部分换上了经强化的曲轴,车轮也改以单​​孔式竞技规格;在悬挂系统方面则是降低了车身高度以获得更优异的过弯特性。而车辆的点火、进排气、供油系统与刹车系统也同样采原厂竞技化调校,也换上了较市售版本容量更大的油箱。当年奔驰原厂打造了四辆300SL Sportabteilung,目的正是为了做为厂队的专属赛车,颇有与其他私人车队互别苗头之意。

  看到这里,许多车迷朋友肯定相当好奇,为何奔驰不以市售的铝合金车体高性能版本Alloy Gullwing来制造厂车,而是选择以标准版本的W198来进行调校呢?其实300SL Sportabteilung本身也是一个半实验性质的赛车计划,在1950年代中期,铝合金材质被视为汽车/赛车世界中的高科技产品,若想与高性能、赛车竞技等名词画上等号,采用铝合金材质打造车体与零件,仿佛成为了唯一的救赎。 奔驰当时虽然已造出了性能更加卓越的Alloy Gullwing,但另一方面仍试图挑战在传统金属车身结构上开发出新的可能,而300SL Sportabteilung便是以超越Alloy Gullwing的性能为目标所衍伸出的科技结晶。返回搜狐,查看更多