【新车路试】雷克萨斯全新ES260 F SPORT “质”地有声

原标题:【新车路试】雷克萨斯全新ES260 F SPORT “质”地有声

用可以触及的方式将无法量化的“质感”展现出来,这或许就是雷克萨斯造车功力的过人之处。

踩下油门,车头的2.5L自然吸气发动机开始跟随踏板深度渐进发力。排气系统的声音没有经过太多修饰,只是随着转速的升高和发动机一起轻轻提高着嗓门与音调。没有暴力的中间环节,功率、扭矩、声响——一切都在轻松且尽兴的顺畅增长。在增压动力大行其道的今天,这自当算是这台雷克萨斯ES260 F SPORT的迷人之处。

只是作为品牌历史上最畅销的系列之一,最新一代ES的迷人之处怎可仅限于此?在新车亮相之后的短暂时间内,它的外形就已经得到了市场的一致认可。新车和LS、LC系列有着相同的设计语言,从许多角度都能看到雷克萨斯对纺锤型架构更鲜明的应用。

车头是彰显个性特点的最重要区域之一,在这台运动版车型上,还有着充满“L”元素的网状纺锤形格栅(“F”徽标、熏黑镀铬装饰、尾翼以及特殊样式的18寸轮毂也是运动版的专属外观元素)。全新ES进一步强调了对动态意境的表达,新形象的效果也显而易见。这次试车的距离并不短,无论是汇入拥堵的车流,还是停车拍照,都会引来不少人围观,而且大都是年轻人。这是一个很好的苗头,说明新车已经开始吸引更加年轻的客户,不再是“上了年纪的大叔才会喜欢的车”。

有了外观的铺垫,“新车内饰会是什么样子”这个问题反而没有激起我太多的好奇心。最终的结果也和想象中差不多,全新ES在车内使用了许多和LC系列或LS系列相似的模块,设计理念也传承自轿跑车LC,充分体现了人机交互的分区概念。而作为特殊的“F SPORT”运动版本,我驾驶的这台车还有着许多特殊的内饰细节。不过对这些有关设计细节的探讨可以先放一放,因为相比于直观可见的东西,全新ES在机械结构上的进步理应更受关注。

我一上来就提到的2.5L直列4缸自然吸气发动机是部热效率达到40%的机器,最大输出功率和扭矩分别为152kW与243Nm。论及爆发力,ES 260的表现着实不如时下盛行的2.0T车型。纵使名为运动版,这台ES260 F SPORT从静止加速到100km/h也需要9.1s的时间。如果各位还能想起我在开篇时说了些什么,就应该能体会到并不出众的加速能力一点都没有妨碍全新ES在驾乘质感上的表现。实际上,“驾乘质感”恰恰是这部新车能让许多人甘愿为之刷卡买单的核心因素。

与2.5L发动机搭配的是新开发的8挡自动变速器,这也是令新车的动力传递变得无比顺畅的关键环节。和老款的6挡产品相比,新变速器有着更宽的传动比范围,还通过提高齿轮面的加工精度进一步降低了内部摩擦损耗。通过精修控制软件,工程团队让它具备了根据驾驶员的操作逻辑自动切换驾驶模式和直接连续降挡的功能。新的变速器与自吸动力堪称绝配,任凭我对油门轻踩狠踏,它总能将动力调配得行云流水。同时这还带来了燃油效率的提升,全新ES 260车型的工信部综合油耗参考值只有6.3L/100km。

底盘部分也经历了全新的开发过程,采用完全封闭的结构,前后悬架的几何形状也都经过重新设计。麦弗逊式的前悬架减少了垂直运动中的内部摩擦力(比现款ES降低约35%),此举提供了更加细腻的减振感受。后悬架的新布局提升了大力制动时的车尾稳定性,并为后备厢释放出了更多空间。雷克萨斯还为悬架臂的所有接头都装备了衬套,通过减少底盘的高频振动来提升舒适性。电动助力转向系统的转向柱有了更粗的转向轴和管径,增加了转向刚度。实际上,对于全新ES在驾驶感受上的提升,这套高精度的电动助力转向系统起到了很大作用。雷克萨斯称新的转向系统能让“驾驶者通过方向盘感受来自道路的清澈反馈”,而真实的驾驶感受却令人印象更加深刻。毫不夸张地说,即便蒙住双眼,也能通过方向盘的内在震动频率判断出自己正行驶在什么样的路面上。如涓流般的舒适频率一定是养护得当的平整路面,频率再低一些的话,多半是粗糙的沥青路。

有意思的地方在于,即便如此,在产品定位上更加注重“驾驶”元素的全新ES依然是一部十分舒适的车。车身强度的提升(据称抗扭刚性已接近LC和LS系列)和雷克萨斯出色的做工质量从根源上杜绝了车内异响,车厢地板的吸音和隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到了93%,另有双层隔音玻璃和具有降噪设计的18寸轮毂进一步提升静谧性。至于驾驶员可以清晰感知的路面状况,则几乎都被表现沉稳的底盘和舒适度超群的座椅隔绝在了乘客的感知之外。这真是绝妙的结合——驾驶员与乘客对路感各取所需,而对于舒适性却可以共同举手称赞。

我把试驾行程的最后时间留给了内饰,因为需要静下心来才能品味出其间奥妙。根据车型不同,雷克萨斯为全新ES系列提供了多种内饰皮质、颜色和贴面材质。比如我所驾驶的ES260 F SPORT车型,就安装了与轿跑车LC系列相同的可滑动仪表盘,独特的运动座椅还有着凹陷的表面来增加支撑性。车内饰条的材质是金属,它的表面纹路处理会让人想起传统的金属锻造工艺。客户还可以在纯黑色与黑、红双色两种内饰配色间挑选自己喜欢的风格。我另外还观察了装有混合动力系统的ES300h车型,它的内饰风格更加华贵,使用了白色或是咖啡色的真皮,内饰贴面也采用了竹或木来营造安静清灵的意境。

雷克萨斯这次还将许多装备都作为标准配置提供给全新ES。比如换挡拨片、LED大灯、前车窗双层降噪玻璃、10气囊系统,还有第二代智能安全系统LSS+(包含了预碰撞安全、车道偏离警示、自适应巡航控制和远光灯自适应控制功能)。对于安全配置的一视同仁,也会让在全新ES系列在市场营销时获得额外的好风评。没有加长轴距,没有增压动力,可全新ES却将无法量化的“质感”用可以触及的方式淋漓尽致地展现了出来,这或许就是雷克萨斯造车功力的过人之处。