亚洲龙的“减配”日本人的野心!

2019年3月22日,一汽丰田全新旗舰轿车亚洲龙正式上市,燃油版20.88-24.48万元;双擎版22.68-28.98万元。这个价格,这样的配置,让业界哗然。有人说:亚洲龙狠起来,连自己人都干!

的确,在这个价格区间,下压迈腾、帕萨特、天籁、雅阁,甚至自家的凯美瑞,上打奥迪A4L、宝马3系等一众豪车,将亚洲龙称之为“大规模杀伤性武器”并不为过。而其的超群的产品力,正是这一切一切的基础。

2005年,锐志进入中国市场。其动感的外观,前置后驱和大排量自吸发动机,受到国人强烈追捧。可以说锐志的出现满足了当时国人对于操控的极致追求。

然而,随着BBA价格的下探,市场竞争的白热化,“偏科”严重的锐志逐渐落寞下来。其做工不够精细,配置低,价格高,品牌溢价低的特点,在BBA面前暴露无遗,最后落得个停产的下馋。

另一方面,作为丰田级别最高的旗舰车型,皇冠在刚进入国内的时候,顺风顺水,口碑极好。或许是因为安逸太久,不思进取,皇冠渐渐“迷失了自己”,甚至逐步被市场边缘化。近两年的销量多在2-3万台徘徊。

而在丰田的家族体系里,凯美瑞主打20万区间,雷克萨斯主打30万区间,这20-30万区间的市场,因为锐志和皇冠的沉寂变得一片空白。亚洲龙的出现,正是丰田填补市场空白的重要一步。

说起亚洲龙,就不得不提它的北美血统。作为一款曾经“专为北美市场而生”的中高级轿车,它拥有宽敞的空间以及平顺的3.0L V6发动机,好开好用,还比老美自己的车皮实省油,1994年一经推出就成了热门。

然而,与其他被引入国内的车型一样,亚洲龙被放出消息要国产的时候,就被众人迅速打上了“减配”、“阉割”的标签。

事实上,从表格中可以看到,亚洲龙的确有针对性地对配置做了一道加减法,去除一些在中国并不适用的配置,腾出成本增加更多中国消费者青睐的配置。

例如,无线充电功能,在国产版上变为了USB插口。对于喜欢将手机架起来看导航的中国消费者来说,USB插口无疑更实用。

此外,北美运动版备受好评的鱼骨大灯,并不满足中国法规的灯光要求。因此国产版亚洲龙采用了ES同款的透镜式三颗LED组合大灯,路面照射效果和海外版无异,甚至更有利于行车安全。

国产亚洲龙出自丰田最新的TNGA平台。这个平台有着非常明显的优势,比如技术更加先进、安全性更高等等,无论是雷克萨斯ES还是八代凯美瑞都采用的是这个全新平台。

从外形来看,整台车的前脸设计语言虽然在凯美瑞上看到过,但是得益于它更低的重心,和更加夸张的大嘴设计,看上去大气雍容,又不显得油腻,甚至还有些锐不可当的锋利。

尺寸方面,新车长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距2870mm,比凯美瑞长45mm。不过,相比起帕萨特、迈腾这样的竞争对手,它占不到什么便宜。

在车厢内部,无论是实木饰板,还是采用绗缝工艺的真皮座椅,都是焕然一新。亚洲龙在用料和工艺上有着旗舰级产品应有的水准。

在科技配置上,新车全系标配无钥匙进入/启动、双区自动空调、9英寸中控屏、电子驻车、胎压监测系统、蓝牙连接等功能。

值得一提的是,中高车型还提供SPORT+运动驾驶模式,并配备AVS主动式悬架调节系统。该系统通过步进电机调节减震器内阻尼阀的工作状态,实现悬架软、硬的调节。

在被动安全安全上,新车大量使用高强度材料提升车身抗扭刚性,并全系标配10安全气囊,尽可能将碰撞伤害降至最低。

在主动安全配置上,新车全系标配智行安全系统,包括自适应巡航、车道偏离预警以及带有行人识别的预碰撞安全系统、自动调节远近光灯等,保证驾驶者的安全。

动力方面,仍旧保有丰田的优势,2.5L发动机,百公里油耗6.2升;2.5L混动系统,百公里油耗4.3升。这样的配置,这样的油耗,再加上4年10万公里免费保修和基础保养,真是一种无敌的存在。

综合消息来看,在吸取了锐志、皇冠的经验之后,丰田在打造亚洲龙时明显更成熟,避免了它们的短板,显得既有性能,也有舒适性,是一款能够在两个极端取得平衡的车型。

据了解,亚洲龙将在天津的TNGA新工厂生产,而一汽丰田管亚洲龙的下线,叫做二次创业。这或许为一汽丰田带来自信的底气。毕竟他们的销量目标是74.5万辆,比2018年还增长了3.4%。在车市负增长的寒冬中显得无比激进。