硬核尼桑 – 试驾日产370Z N-Sport (译)

9102年的汽车市场里,各大厂商都在试图用SUV和掀背车来吸引和留住客户,但日产激流勇进,坚持生产老派的炫酷跑车——也就是咱们今天的主角日产370Z N-Sport。

370Z N-Sport的基本结构仍然是熟悉的配方。在如今的汽车市场里,还没有第二台双座跑车能够和她直接对标,除非你非要把福特Mustang,雷克萨斯RC,以及丰田86/斯巴鲁BRZ算进来。

新三年,旧三年,缝缝补补又三年。日产在过去的十年里为370Z作了些细微的小改进,外观也略有变化。但十年间,V6自然吸气+后轮驱动的跑车已经成了异类。四座+涡轮增压在如今的市场里往往更受欢迎。

自动紧急制动?车道偏离预警?盲点监测?不好意思,这些花里胡哨的东西日产统统不给你提供,但这也正是我们喜欢这台车的原因。

她绝非同级别中最轻巧灵敏的,但一台后驱Coupe肯定是有更牛逼的版本,而日产370Z的王牌就是Nismo版本以及这台外观很俊俏的N-Sport。她搭载一台VQ37发动机,V型6缸,可输出333匹马力,363N·m。加之纯粹乐趣取向的后轮驱动,或许只有保时捷和路特斯能比日产作得更好。虽然有许多小钢炮的扭矩也能达到这个水准,比如高尔夫GTI高达370N·m,但她们都无法提供6个气缸和6速手动变速箱匹配时的粗犷咆哮

说到这台变速箱,她比较讨人厌的一点就是降挡时会自动补油来匹配最佳转速。如果你不是那种喜欢拨弄挡杆的人,也可以选择价格稍贵一点点,搭载7速自动变速箱的版本。

油耗方面,日产宣称数据是百公里10.6L,而我的实测数据是12.8L,这或许是我老是踩地板油的后果。

370Z线性的动力输出令人惊叹,当你一路高歌猛进直上7000转时,都尚有500转的余量才到红线Z的魅力所在。日产工程师打造的前后悬架都超赞,即使是在乡间小路上巡航也是十分惬意的。370Z的前后配重比为55:45,在原厂限滑差速器的加持之下,你可以为所欲为。她的操控精准而又直接,给予驾驶员极强的信心。踩下油门全速推进,她可以在6秒整的时间内加速到100km/h,这只比Nismo版本慢了0.5秒而已。但价格方面,N-Sport却要比Nismo便宜了不少,似乎更具性价比。

外观方面,370ZN-Sport提供拉花和黑色后视镜,黄白黑三色相得益彰。当然了,黑色或者白色的拉花需要车主另行花钱选装。此外你或许还想搞个日行灯和LED尾灯才配得上370Z N-Sport的矫健身姿。

车内的黄色部分有些“发力过猛”,标配的7寸触摸屏提供卫星导航和容量为9.3GB的音乐硬盘,音响系统则是来自Bose的8颗大喇叭。N-Sport版本提供了诸如倒车影像,一键启动,定速巡航等等功能,却并未搭载苹果CarPlay和安卓Android Auto系统,让人有些小失望。

370Z的座椅可以电动四向调节。真皮包裹的方向盘和挡杆营造出完美的运动氛围。但需要指出的是她的后视镜视野并不算太好。不过对于一台小跑车来说,这都不影响驾驶,咱们就过了。她的储物空间是出奇的好,中控台下有巨大空间,两个杯架尺寸刚好,座椅背后还有储物箱。为了腾出更多的后备箱空间,她的备胎都不是全尺寸的。后备箱里有多个挂钩,挂点汤汤水水什么的很方便。

370Z N-Sport还标配ABS,6气囊,牵引力控制,制动辅助和电子制动力分配。但是,370Z没有ANCAP给出的安全等级,因为它从未经过澳洲的安全测试。后期方面,2019款的日产370Z N-Sport提供3年/ 100,000公里保修和3年道路救援服务。

总的来说,这是一台古典却又紧跟现代潮流的跑车,她很适合哪些热爱驾驶的买家。在5万澳币以下的性能车里,或许没有任何一台可以与之匹敌。

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