詹姆斯儿子才高一已收到杜克等四所名校录取美国高校体育招生的秘密是什么?

  原标题:詹姆斯儿子才高一已收到杜克等四所名校录取,美国高校体育招生的秘密是什么?   那么问题来了,为什么布朗尼高一就可以收到这么多学校的邀请?他之后就真的可以顺理成章地进入这些普通人要挤破脑袋才能进的名校?美国大学体育招生到底是个什么流程?   在不同的地区和学校,招募员的方式也各不相同。但是,大多数教练都会选择尽早地开始招募球员,因为越早招募,就越有可能招到最好的运动员。通常来说,体育特长生们从13岁起就收到各种招募,最终在15或者16岁时决定要去哪所学校。   还有些运动员,比如长曲棍球的运动员,往往在9年级或者10年级,也就是14,15岁时,就承诺了要入读某所大学。在标化成绩方面,运动员们的高中成绩和SAT成绩必须达到学校的最低线才有可能被录取(各学校最低线不相同)。   当然,最终是否录取一个体育学生的决定权在招办手中,但是招生官会非常尊重教练的意见。为了保证学生的学术水平,在教练收到学生口头承诺的时候,很多学校会要求教练“平衡”他们招募的人选。   所以如果一个教练收到一个高中成绩和标化考试分数都刚刚达到最低分数线的运动员的口头承诺时,他们必须寻找另一个GPA和标化考试分数都远超过最低线的运动员。毕竟,招生办的主要目的是尽努力招到最好的学生,这意味着他们不会招太多成绩没有达到学校最低线的学生。   体育在很多方面都改变了美国。首先,因为体育运动会不断让人学习生活的道理,所以有运动经历的人在找工作时会更有优势。 其次,运动可以让人以意想不到的形式团结起来。第三,体育现在已经非常商业化了。不论是职业比赛、大学比赛甚至一些业余比赛都可以创造巨大收入。这种商业化为体育运动员和负责组织、运营这些比赛的人带来了就业机会。   现在许多美国家长在孩子很小的时就鼓励他们参加体育运动,这背后的原因也各不相同,有些家长是为了让孩子更活泼,有些是为了让孩子顺利进入大学,甚至还可能会拿到奖学金。同时体育可以教会孩子很多现实生活中的道理,它可以教人如何面对失败,如何很快地改正错误以及如何与他人为一个目标共同努力。   而大学设立体育队的重要原因是:这能给学校带来巨额的直接或间接收入。就直接收入来说,一场胜利的比赛往往会吸引很多人到场,这意味着更多的门票收入和周边物品销售收入。十大联盟和帕克十二联盟(两者均为美国知名大学体育联盟)都有数支成功的队伍,每次比赛都会吸引大量人群观看,从而创造大量利润。NCAA男子篮球比赛(三月“疯狂”)是NCAA最大的营收来源之一,并且2019的利润让人吃惊。目前,三月“疯狂”的电视转播权归CBS所有,每年可以创造7亿美元的利润。据预测,到2025年,“三月疯狂”可以创造超过10亿的收入。   今年NCAA的“疯三”比赛对阵双方是“宿敌”北卡和杜克,还有NBA状元热门热选Zion   从间接收入上来说,体育运动让学校看上去对学生更有吸引力。简单来说,当初中高的孩子们打开电视看比赛时,能上全国电视的都是最好的队伍和最好的比赛。这些孩子们能看到大家都非常享受比赛,还可能在广告时间看到学校的校园风景和周边环境,这能让孩子们印象深刻。当这些孩子们进入到申请季要选择学校时,这些学校就会从记忆中跳出来,成为他们的首要选择。再进一步考虑,那些不打算在大学从事体育运动的学生,往往也会把体育氛围当做决定申请和入读大学的最重要的因素。拥有常胜队伍的大学氛围会完全不一样。有比赛时,学校的大部分人都会前往观看比赛和支持主队,这让体育活动成为校园里一个重要的社交活动。   看来,体育早已成为美国社会和美国大学重要的一部分,这也就不意味体育招生也是进入名校的一个途径了~

Read More

所有的精髓都在混动上?试:雷克萨斯RX F SPORT

4月25日,全新雷克萨斯ES正式在北京车展亮相,作为雷克萨斯今年的第二款重磅车型,全新雷克萨斯ES成功让自家展台连个下脚的地方都没有。历经将近四年时间,已成老态的ES终于换了新颜,这不禁让大家对雷克萨斯产品的换代速度感到着急。基本上,旗下车型没个三四年根本不着急换代,就连改款也是微微抿嘴一乐,连到底高不高兴都看不出来。 但就算雷克萨斯产品线更新换代较慢,所谓的老款车型看起来却很难与过时二字联系到一块儿,这当然与雷克萨斯新车超前卫的概念设计密不可分。对于上了年纪的老款雷车,大家都是在用“经典、优雅”这样的词汇去赞美这帮老戏骨,而对于雷克萨斯近几年推出的新车,大家则更愿意用未来感去表达他们看上去的视觉效果。 相信不少人都会觉得雷克萨斯旗下不少车型的定位都挺耐人寻味的,例如不再更新的GS、例如看着和普拉多差不多但却卖近百万的GX、更包括覆盖面从40万到80万+的RX。为啥大家都喜欢买BBA?首先面子方面自然比日系车更足,其次也就是中日之间的历史问题了,再一点雷车相对坚挺的价格也是掩盖耐用王身份的重要原因之一。抛开这些问题不提,雷克萨斯出品代表的只是质量靠谱吗?就RX这辆SUV来说,价格看起来确实不那么实惠,即使是2.0T版本,门槛同样也不低,没了丝般顺滑的混动,与NX使用同样动力总成的 F SPORT版本值得推荐吗? 每当编辑部一有雷克萨斯的试驾车到来,大伙儿都争着下楼去体验一番,而这次来了个2.0T的RX,老编辑们摆着一副什么无欲无求的样子,对这家伙并不期待,毕竟没有3.5L+电机的大排量混动组合听起来那么有诱惑力,于是该撸稿的撸稿,该修图的修图,这家伙在楼下放了一整天也没人说想去试试。于是,老大张口了,“钥匙给你,这车你负责吧!”F SPORT不吸引人?那一定是他们太老了! 想到雷克萨斯RX,大部分人的印象还停留在被BYD模仿的那代车型吧,而现款RX却被同级BBA搞得没啥存在感,可他却更能给你一次次初恋般的感觉,为什么? 凌厉的线条,夸张的设计,虽然更早在小弟NX上进行了应用,但这样的做法放在中大型SUV上,视觉冲击力进行了再一次升级,尽管这代产品推出至今已经到了该换代的年纪,但老态什么的根本不存在。把一辆RX的F SPORT车型停在满是BBA的停车场里,卓尔不群就是形容他最好的词汇。 夸张的整体形象在运动版车型上进一步得到加强,纺锤形进气格栅最早应用于RC F上,熏黑的设计也进一步增强了立体感,同时也让一辆中大型豪华SUV看起来不那么“正经”。 与中网相呼应的大灯,光源自然为LED,流动式的转向灯现在看起来也不亚于灯厂的那套流水灯,雷车设计师的超前思维不得不让人佩服,就算是现在这个推陈出新很快的年代,同级又有几个对手能追上RX这般设计感呢? 发动机盖上四条隆起的线条时刻在挑逗着驾驶神经,与其他版本不同的是,F SPORT版本有独有的包围造型、黑色后视镜、枪灰色轮毂以及F样式的徽标。如果把视线将车头大标平行,你甚至不会感觉到这是一款中大型SUV,他看起来更像是一辆性能版的跨界车,身姿也并不高。 F SPORT车型配备了20寸枪灰色轮圈,由于是多幅设计,看起来运动感并没有那么强烈,反倒是配合着RX车身,显得挺幽雅的。 D柱位置的悬浮式车顶设计在很久之前就被设计师应用在RX上,而现在大家还都在称悬浮式造型为时下流行的趋势呢,雷克萨斯都已经用了好几年了。除此之外,从车身位置还是挺容易就能看出上代车型影子的,稍稍溜背式的造型,也算得上RX上一直保留下来的传统设计了。 与前脸比起来,车尾微微上扬的造型则显得没那么凶了,L形状的尾灯与头灯形成了首尾呼应,虽然说这级别车型配备LED光源没啥可说的,但你还别说,线多万价格区间的豪华品牌SUV,前后灯标配都是LED的。一个闪光点在于尾标,除了单纯的品牌标识外,它还是开启后备箱的触摸式开关。F SPORT车型下方的保险杠位置也与普通车型做出了区分,另外,两侧镀铬装饰的排气尾口里面可是货真价实的两个排气管。 啧啧啧,你们说把这辆F SPORT的RX开到三里屯,比起BBA,谁会更吸睛? 这辆F SPORT版本的RX,内饰的豪华氛围比起450h车型略显不足,相反,黑红的内饰配色让他看起来更不像是一款推出几年的车型,酷酷的运动性格比起木纹的点缀要年轻多了。至于用料嘛,对于一辆40多万的雷克萨斯来说,这并不是需要担心的点,几乎身体能接触到的所有地方都为软性皮质包裹,精湛的缝线工艺挑不出任何问题。 值得一提的是,这辆试驾车的年头可不短了,公里数已经达到三万多了。肯能对于一辆家用车的话,三万多公里的车可是所谓正好开的时候,但对于试驾车而言,他的实际使用情况往往并不那么乐观,经过无数次极限驾驶后,这辆RX依然没有丁点儿异响情况出现,而且整体性还很完美,至于底盘方面,我们一会儿再谈。 偏向驾驶员一侧的中控台,布局方面没啥可说的,大面积的实体按键虽然没有时下极为热门的触摸屏看起来那么有科技感,但真的用起来就知道哪个上手速度更快了。真皮方向盘握感也很上乘,尺寸也合适,下方还有F的专属标识。 8英寸的中控显示屏成了为数不多的糙点,不至于有多不好用,但为了拉开与高配车型的配置,屏幕比高配车型下了4.3寸,使得周围大面积的黑框显得有些突兀,而且显示界面以及效果都略显年代感,这点我再之前试驾ES 300h的时候也提到过,哎,毕竟两车的现款车型存在的时间都够久了。 相比于中控上的小屏幕,RX的仪表盘绝对能把丢掉的分数拉回来,虽然已经不能和现在的全液晶仪表去比较科技感,但整个仪表盘设计的并不传统,转速表被放在中间位置显得很有性能范儿,让驾驶员最大程度的体验到了“F”精神。6000转以上的红色区域一直在挑逗着驾驶者的神经,左侧的行车电脑液晶屏功能也很强大,显示内容非常丰富。这套仪表盘样式即使放到现在来看,也绝不会出现过时感,这真的挺不容易的。 一个很有意思的地方在于安全配置方面,RX全系标配十个安全气囊,但第十个气囊就算你仔细去找,你也未必能发现。这最后一个气囊设置在副驾驶坐垫位置,目的是为了防止车祸导致的乘客向前下滑现象出现。另外,车道偏离预警、防碰撞预警、并线辅助、自适应巡航等行车辅助功能也都一样不落的配备在F SPORT车型上。 另一个亮点在于座椅,不只是配色看上去更有高级感,这套座椅并不是传统的里面放置填充物外面用皮质包裹的,而是皮质和填充物为一体,这样做的好处是可使座椅的贴合感更优秀,不会有皮质上了年头就出现褶皱的情况出现,座椅的整体寿命也会更长。 除了做工的亮点外,这套桌椅整体的包裹性也非常出色,坐垫两侧以及靠背侧翼位置的护翼尺寸够高,让驾驶员有种被环抱的感觉,而且两侧的护翼软硬度也能拿捏的恰到好处,提供良好的支撑性以外,也不会觉的很硬。 至于后排,不少人都会对雷克萨斯的空间存在误解,实际上他相比BBA并没有存在加不加长的问题,不是说在售的雷车都是所谓的“短轴车型”,RX的后排空间基本能用奢侈来形容了,地板中间几乎没有任何高度,头部腿部空间都能让乘客十分随意。 让我们公司那些老编辑打不起精神气儿的原因,自然就是这套动力总成了。没错,2.0T+6AT的“通俗”组合也在NX以及汉兰达车型上应用,要知道,RX的体格儿可要比他们大不少呢,难道这家伙真的就只是外观唬人罢了? 2.0T发动机账面参数属于中上层面,最大功率238马力,峰值扭矩350牛·米,与他匹配的是台6AT变速箱,按照机械层面分析的话,这套动力总成确实没啥可说的,技术也谈不上先进。但任何时刻都要记住,用6AT绝对不是什么坏事,至少不会因为他把你撂倒路上。 对于这台2.0T的RX,我更想好好说说驾驶感受。实话说,他的外形确实比普通版炫酷太多,但对于动力,我心里也没太多期待。然而当你揣着猜疑踩下油门踏板的那一刻,这家话给你带来的全是惊喜。 首先,以丝般顺滑著称的混动自然是更多人为雷克萨斯买单的理由,这台RX不是混动车,但初段油门调教的感觉居然还挺像混动车型的,力度较轻,灵敏度不高,没有窜的现象出现。这辆中大型SUV的整车质量为2040kg,相对于汉兰达差不太多,但动力响应的性格却完全不同,虽然起步时不会有日系车通常往前窜的现象,可如果将油门踏板踩得再深入些,变速箱会好不反应的立刻降挡,整个过程干脆利落,转速升至2500转左右,随着涡轮全面介入,动力会有明显变化,能带来一定得推背感。但如果你对动力要求比较高的话,那就不是这套动力总成应该做的事儿了,他能做的是让这辆RX开起来很轻快,需要加速的时候也能很顺畅,实测9.4秒的百公里加速成绩谈不上优秀,但日常使用真的足够了,毕竟定位又没在运动方面。 为啥说6AT变速箱被使用绝对不是坏事儿,吃苦耐劳其实只是一方面因素,平顺性他也不比时下众多搭载8AT或是9AT车型差,实际驾驶中变速箱带来的平顺性也可圈可点,正常状态下的换挡过程基本感觉不到,低速状态下也没感觉出现过顿挫,与发动机的衔接方面的默契程度,也早就成了一对金婚的老夫妻。 F SPORT车型相对于其它车型多了一个驾驶模式,也就是SPORT+模式,该模式下整车更加的激进躁动,变速箱反应也变得更加灵敏,同样的油门力度,发动机转速更乐意呆在3000转以上,但这对燃油方面是个考验,而且实际加速体验差别不大。 RX的悬挂部分为前麦弗逊后双叉臂独立悬架并且配有悬挂自适应调节,这也是全系车型中唯一一个配有悬挂自适应调节的车型。说实话,悬架的调教并不偏向于运动方面,反而更倾向于舒适,但绝对不软。自适应悬架能够判断路面状况,根据不同情况进行多达30级的调整,从而减少车身晃动和路面的颠簸。当转向幅度稍微大一些时,车辆并没有出现过大的侧倾现象,那种忽忽悠悠的驾驶感受没有出现在RX这辆中大型SUV上。 估计大家都忘了,这代RX刚上市的时候可是经历了很长一段的加价提车的日子,可见当时这家伙的热度并没有比同级BBA差啥。而且仔细想一下,他可是拿着中级SUV的价格去和中大型SUV竞争的选手,如果这样进行对比的话,同级对手也只能感到惭愧吧。 就雷克萨斯RX产品本身而言,可靠耐用这样的词汇我觉得没必要再说了,相比于大街上更常见到的对手,RX则显得更卓尔不群,有了F SPORT套件的加持,这辆雷克萨斯看起来“不正经”极了。 牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。 上海车展前瞻:宝马X3 M/X4 M全球首发 依然为同级标杆性能… 上海车展前瞻:301km续航卖17万的 VELTE 6你会买吗?…

Read More

Audi Sport瓦罐是什么?

瓦罐是情怀,大众瓦罐是理想,奥迪瓦罐是愿望,那Audi Sport瓦罐是什么? 改装车,梦想?幻想?不切实际?遥不可及?不!遇见你以后,一切都变了。不是因为车相识,却因车拉近彼此距离,共同探索,却不互相干涉,我们的和…[详细] 售价12.79万-15.99万,大众T-cross正式上市!去年年末,大众就发布了全新小型SUV T-Cross,时尚精致的外观已经俘…[详细] 不管是奔驰的AMG、奥迪S/RS、宝马的M,以及大众R,一直都以进口的形式出现在国内,附加的性能和附加的价格成正比,因此也经常被车友们形…[详细] 大众刚公布完不会在第八代高尔夫生产大家心心念念的R400版本的原因,这不,还未到一个月的时间,一则传言再次引燃车迷们的热情——虽然不会生…[详细] 这几天的公社君有点兴奋,因为,不瞒你说我在GTA游戏中邂逅了一位来自意大利的情人。她举止优雅,线条迷人,时而如处子,时而暴躁如脱兔,一颦…[详细] 今天大家的朋友圈一定被领克03 TCR夺得WTCR首站冠军的新闻刷屏了,因为这是首个中国品牌夺得世界顶级燃油车赛事的冠军,在中国汽车工业…[详细] ——Kombi是大众T系列厢型车(T1、T2)在巴西的名字,它起源于1947年,终结于2013年12月31日。超过60年的生命周期不算短…[详细]

Read More

对不起我是Audi Sport!Formula E香港站观赛记

要知道95年的时候,香港就已经开始普及了皇冠出租车,如今已经过去22年之久,网传:它的最高行驶里程已经达到了300万公里。 出租车作为城市通勤的标志,在一定程度上也影响着游客的感官,与香港类似采用老车的城市还有纽约、伦敦这样的国际大都市,纽约的福特维多利亚皇冠(大黄)几乎出现在了半数以上的好莱坞电影之中。而伦敦的黑色出租车Black Cab同样也令人印象深刻,不过在2013年,该出租车公司被吉利收购,从此,挂着吉利标的Black Cab也驶向了伦敦街头。 作为国际汽联的新兴赛事,FE正以其独特魅力吸引着越来越多的观众与车迷参与其中,与世界上最烧钱的F1比赛相比,电动方程式FE因为采用纯电动赛车+街道赛的模式,正逐步提高自身影响力,而它所代表的电动车未来发展趋势与最高科技,也不断吸引着更多汽车厂商的目光。 目前的FE比赛中共有10支车队,其中包括有奥迪、雷诺、捷豹、蔚来以及DS等厂商车队,而在未来,已经宣布退出DTM德国房车大师赛的奔驰,以及此前宣布退出勒芒的保时捷甚至是目前已有相关支持的宝马,也都将在2019年前后相继加入到FE的比赛之中。 1、采用容量为28kwh的电池,充电时间约1小时(由前F1威廉姆斯车队提供) 因为FIA(国际汽联)考虑到新赛事运营成本及电动车主要发展需求,更多涉及到赛车车身、空气动力学套件研究的内容均为同一规定,而各车队可以自行研发控制的内容集中在了逆变器、电机、变速箱以及后悬挂系统之上,当然,车手也是很重要的因素之一。 而规则基本类似于F1,采取长距离的绕圈赛,但由于比赛当天需占据城市道路,因此节奏相当经凑,练习赛、排位赛、超级杆位赛和正赛都被安排在了同一天,此外,2017—2018赛季规则依旧是换车不换胎,也就是在比赛中车手要驶回Pit Lane并跳下当前驾驶车辆,迅速进入第二辆已经准备好的赛车中,从而继续完成接下来的比赛。 在这个豪车众多、汽车文化浓厚浓厚的“购物天堂”,一场电动车最高级别的街道赛,就这么上演了。 正赛中的转折点源于开赛不足1分钟4号弯的一次连环车祸,这使得赛会不得不出示红旗暂停比赛,而30分钟后开始比赛也是小插曲不断,接连的失误、撞车、违规令比赛充满悬念。 比赛中,来自DS维珍车队的Sam Bird利用进站成功超越 Vergne,最终获得冠军,而我们所关注奥迪车手都因进站耽误了不少时间,分别获得了第5和第17的名次,不过Daniel ABT拿下了当天比赛的最快圈速。 从Herkomer Run取得品牌的首个冠军,到刷新15项世界汽车速度纪录的四环银箭,再到搭载quattro系统的多款赛车获得23次WRC赛段冠军、参加勒芒18次夺得13次冠军,奥迪在赛道上留下了品牌创立之初便树立的运动特质。 而赛场也逐渐成为了奥迪展现并检验最尖端科技的最好场所,从LED矩阵式大灯到极光大灯,从起初的quattro全时四轮驱动系统、TFSI汽油发动机一直到TDI柴油发动机都是最好的证明。 如今,作为先行者的奥迪通过高端子品牌Audi Sport又加入到了FE比赛之中,这可以看做是其在电动时代的新一次征战,将自身研发的车辆电动科技装进赛车,用世界上最严苛的电动车比赛去检验去提升,在不断优化技术的同时,也把“突破科技启迪未来”的核心理念演绎得到了极致。 这也不禁让我想起《无间道》中的那句台词:“对不起,我是警察!”,面对自己身负的使命与原则绝不妥协,就如同Audi Sport一样,凡参加的赛事必定直指冠军,将自己做到最好的同时,让对手心生畏惧。 但就在我们为奥迪车队庆祝,也为今年赛季竞争可能不够激烈而讨论之时,Formula E 官方发布了一个足以触动所有人神经的消息:取消 Daniel ABT 的冠军成绩。 原因是因为在赛后的例行车检中,他们发现Daniel ABT所驾驶的Audi e-tron FE04赛车存在违规,其逆变器与MGU上的贴纸与车队事先提交的资料不相符。 这在我们看来是一个非常严重的指控,不过,赛后奥迪发出申明:赛车上所采用的逆变器与MGC和申报材料上的完全一致,贴纸信息可能是行政错误,因此决定上诉国际汽联。 但就在昨天,车灯负责人AllanMcNish说:“我们并没有因行政上的失误而得利,所有设备都完全符合比赛规定和技术规定,不过,我们决定放弃申诉并接受国际汽联的决定,因为规则就是规则。” “再好的编剧也写不出这样的剧本”,这不仅是感叹,同时也是赛车运动所具有的独特魅力。虽然这一次奥迪的首站遭遇“反转”,但从第一天的最快圈速到第二天的冠军来看,Audi Sport已初露锋芒。返回搜狐,查看更多

Read More

近12亿英镑签下990场欧洲赛事版权BT Sport究竟打得什么算盘?

我们常用“打脸”来调侃很多言行不一致的人物,而看人“打脸”也是吃瓜群众们乐此不疲的事情。 “现在赛事版权溢价太严重了,不计成本去买版权的势头,必须要遏制了!”英国电信(BT Group)CEO加文-帕特森掷地有声,声泪俱下。可这句话说完没几天,英国电信就光速打了CEO的脸。 北京时间3月6日,在英国电信体育(下文简称BT Sport)与欧冠合约到期前1年,BT Sport官宣与欧冠及欧联的英国地区直播权续约到了2021赛季,首次独家囊括了直播与集锦的全部版权。而据英国《泰晤士报》知名记者Martyn Ziegler透露,此次续约的价格将会在原有8.97亿英镑的基础上至少增长35%。这也就意味着这份3年合同,总价值将接近12亿英镑。 掷出12亿英镑的大手笔,BT Sport肯定不是为了打脸。如此”精神分裂“的版权竞购行为背后,是一张什么样的算盘呢? 成立于2013年的BTSport是英国电信旗下的体育频道,业务在英国和爱尔兰,于2013年8月1日启播,总部位于伦敦奥林匹克公园的前国际广播中心大楼。尽管BT Sport年纪轻轻,相较于成立于1991年的产业老厂牌Sky Sports是绝对的“菜鸟”。但依靠背后英国电信的强大实力,BT Sport在成立短短几年后,就成为了Sky Sports在英国境内的强劲对手。 英超作为英国体育界的绝对核心IP,Sky Sports一直将其牢牢的把控在手中。可近年来BT Sport正在一步步蚕食着Sky Sports的领地。由于“3pm blackout”禁令,全赛季380场英超比赛,英国境内仅能在电视上播放168场。而这其中有42场比赛已经被BT Sport收入囊中,而且有18轮比赛BT将享有优先选择权,这意味着他们可以挑选当轮最重磅的对决作为独家场次播出。SkySports的垄断位置已经愈发动摇。 在抢夺英超之外,BT Sport也将欧洲赛事版权的争夺作为了主战场。2015年,BT Sport以8.97亿英镑的高价与欧足联达成协议,获得了2015年起3个赛季欧冠及欧联在英国和爱尔兰的直播权。合同金额是天空体育与欧足联签订此前合同的两倍还多,这一数字在当时震惊了不少业界人士。 短短两年之后,BT Sport就又以12亿英镑的创纪录天价给自己的欧洲赛事版权续命,而且还变本加厉地拿下了直播与集锦的全部独家版权,完全打消了球迷从ITV等免费平台收看赛事的可能性。 作为全英最大电信设施硬件的营运者,无论财力物力人力,英国电信的实力都无需质疑。但本次它如此快刀斩乱麻地3续约欧冠版权,与其说是宣示自己在版权市场的统领权,倒不如是对于Sky Sports打心底里的恐惧。 2016年第三季度的数据统计显示,Sky Sports在英国的订阅用户总数为1200万,而BT的订阅用户却仅仅200万不到。 BT Sport市场部主管Petter曾经不无愤恨的说道:“目前市场最大的问题在于,有70%的付费比赛版权都掌握在Sky Sports手里。”在他看来,七三开的数据对比是BT所不能接受的。但事实真的如此吗? 表格中我们看出,除去与Sky共享的英超外,BT Sport拥有着欧冠、欧联、意甲、德甲,NBA以及WTA等众多赛事,无论是赛事的项目和绝对数量,BT Sport较之Sky Sports绝对是有过之无不及。 然而看上去很美的版权地图也有其知名缺陷。因为在英国观众看来,BT Sport的“国际化”赛事版图颇有些华而不实。他们最热衷的几项运动:足球,英式橄榄球Rubgy,板球,赛车等,除去Rugby的王牌赛事Aviva橄榄球超级联赛以及Rugby欧冠外,其余几项运动的重点赛事全部归Sky Sports所有。尤其Sky Sports甚至还为F1设置了专属的频道,这是英超都没有的待遇。BT Sport的NBA,德甲等赛事对本国人的吸引力着实有限。 因此,尽管Sky Sports每年的套餐收看价格比BT Sport贵出了近三分之一,但“本土化”程度更高的Sky Sports仍然在英国市场有着更为牢靠的地位。 更让BT Sport感到后背发凉的是,美国的传媒巨头21世界福克斯,以超过140亿美元的价格收购了Sky天空广播集团。 去年十二月,福克斯在已持有的39.1%股份基础上,收购了英国付费电视公司天空广播剩下的61%股票,收购价为每股10.75英镑,整体交易规模将达到140亿美元。在收购天空广播后,福克斯拥有了覆盖英国、爱尔兰、澳大利亚、德国及意大利2200万家庭的付费电视网络。在脱欧公投致使英镑疲软和股价下挫后,天空广播股价较此前下跌了40%,但在收购消息放出后,天空广播公司的英国股价涨幅接近30%。 如此一来,福克斯和Sky英美这两大传媒集团都归于默多克的旗下。此次21世纪福克斯吞并Sky,可能也是默多克传媒帝国重新洗牌的一个信号。当今竞争激烈的媒体格局,势必将迎来一场内容与分销平台的重新洗牌。 了解了这一宏大的背景之后,BT Sport为何如此着急给自己的欧洲赛事版权续命,就不难理解。而另一个有意思的问题是,本次BT Sport拿来续命的12亿英镑,真的是“天价”吗? 2015年2月,英超2016-19年的英国本土版权以51.36亿英镑的高价售出,其中Sky出资近42亿英镑,BT出资9.6亿。 千万别忘了,前文中我们提到的,每赛季BT拿到的英超场次只有42场,这样三个赛季总共就是42*3=126场。均摊一下,就是960000000元/126场=7619047元。 7619047,近乎于八百万英镑,这就是BT […]

Read More

【新车路试】雷克萨斯全新ES260 F SPORT “质”地有声

原标题:【新车路试】雷克萨斯全新ES260 F SPORT “质”地有声 用可以触及的方式将无法量化的“质感”展现出来,这或许就是雷克萨斯造车功力的过人之处。 踩下油门,车头的2.5L自然吸气发动机开始跟随踏板深度渐进发力。排气系统的声音没有经过太多修饰,只是随着转速的升高和发动机一起轻轻提高着嗓门与音调。没有暴力的中间环节,功率、扭矩、声响——一切都在轻松且尽兴的顺畅增长。在增压动力大行其道的今天,这自当算是这台雷克萨斯ES260 F SPORT的迷人之处。 只是作为品牌历史上最畅销的系列之一,最新一代ES的迷人之处怎可仅限于此?在新车亮相之后的短暂时间内,它的外形就已经得到了市场的一致认可。新车和LS、LC系列有着相同的设计语言,从许多角度都能看到雷克萨斯对纺锤型架构更鲜明的应用。 车头是彰显个性特点的最重要区域之一,在这台运动版车型上,还有着充满“L”元素的网状纺锤形格栅(“F”徽标、熏黑镀铬装饰、尾翼以及特殊样式的18寸轮毂也是运动版的专属外观元素)。全新ES进一步强调了对动态意境的表达,新形象的效果也显而易见。这次试车的距离并不短,无论是汇入拥堵的车流,还是停车拍照,都会引来不少人围观,而且大都是年轻人。这是一个很好的苗头,说明新车已经开始吸引更加年轻的客户,不再是“上了年纪的大叔才会喜欢的车”。 有了外观的铺垫,“新车内饰会是什么样子”这个问题反而没有激起我太多的好奇心。最终的结果也和想象中差不多,全新ES在车内使用了许多和LC系列或LS系列相似的模块,设计理念也传承自轿跑车LC,充分体现了人机交互的分区概念。而作为特殊的“F SPORT”运动版本,我驾驶的这台车还有着许多特殊的内饰细节。不过对这些有关设计细节的探讨可以先放一放,因为相比于直观可见的东西,全新ES在机械结构上的进步理应更受关注。 我一上来就提到的2.5L直列4缸自然吸气发动机是部热效率达到40%的机器,最大输出功率和扭矩分别为152kW与243Nm。论及爆发力,ES 260的表现着实不如时下盛行的2.0T车型。纵使名为运动版,这台ES260 F SPORT从静止加速到100km/h也需要9.1s的时间。如果各位还能想起我在开篇时说了些什么,就应该能体会到并不出众的加速能力一点都没有妨碍全新ES在驾乘质感上的表现。实际上,“驾乘质感”恰恰是这部新车能让许多人甘愿为之刷卡买单的核心因素。 与2.5L发动机搭配的是新开发的8挡自动变速器,这也是令新车的动力传递变得无比顺畅的关键环节。和老款的6挡产品相比,新变速器有着更宽的传动比范围,还通过提高齿轮面的加工精度进一步降低了内部摩擦损耗。通过精修控制软件,工程团队让它具备了根据驾驶员的操作逻辑自动切换驾驶模式和直接连续降挡的功能。新的变速器与自吸动力堪称绝配,任凭我对油门轻踩狠踏,它总能将动力调配得行云流水。同时这还带来了燃油效率的提升,全新ES 260车型的工信部综合油耗参考值只有6.3L/100km。 底盘部分也经历了全新的开发过程,采用完全封闭的结构,前后悬架的几何形状也都经过重新设计。麦弗逊式的前悬架减少了垂直运动中的内部摩擦力(比现款ES降低约35%),此举提供了更加细腻的减振感受。后悬架的新布局提升了大力制动时的车尾稳定性,并为后备厢释放出了更多空间。雷克萨斯还为悬架臂的所有接头都装备了衬套,通过减少底盘的高频振动来提升舒适性。电动助力转向系统的转向柱有了更粗的转向轴和管径,增加了转向刚度。实际上,对于全新ES在驾驶感受上的提升,这套高精度的电动助力转向系统起到了很大作用。雷克萨斯称新的转向系统能让“驾驶者通过方向盘感受来自道路的清澈反馈”,而真实的驾驶感受却令人印象更加深刻。毫不夸张地说,即便蒙住双眼,也能通过方向盘的内在震动频率判断出自己正行驶在什么样的路面上。如涓流般的舒适频率一定是养护得当的平整路面,频率再低一些的话,多半是粗糙的沥青路。 有意思的地方在于,即便如此,在产品定位上更加注重“驾驶”元素的全新ES依然是一部十分舒适的车。车身强度的提升(据称抗扭刚性已接近LC和LS系列)和雷克萨斯出色的做工质量从根源上杜绝了车内异响,车厢地板的吸音和隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到了93%,另有双层隔音玻璃和具有降噪设计的18寸轮毂进一步提升静谧性。至于驾驶员可以清晰感知的路面状况,则几乎都被表现沉稳的底盘和舒适度超群的座椅隔绝在了乘客的感知之外。这真是绝妙的结合——驾驶员与乘客对路感各取所需,而对于舒适性却可以共同举手称赞。 我把试驾行程的最后时间留给了内饰,因为需要静下心来才能品味出其间奥妙。根据车型不同,雷克萨斯为全新ES系列提供了多种内饰皮质、颜色和贴面材质。比如我所驾驶的ES260 F SPORT车型,就安装了与轿跑车LC系列相同的可滑动仪表盘,独特的运动座椅还有着凹陷的表面来增加支撑性。车内饰条的材质是金属,它的表面纹路处理会让人想起传统的金属锻造工艺。客户还可以在纯黑色与黑、红双色两种内饰配色间挑选自己喜欢的风格。我另外还观察了装有混合动力系统的ES300h车型,它的内饰风格更加华贵,使用了白色或是咖啡色的真皮,内饰贴面也采用了竹或木来营造安静清灵的意境。 雷克萨斯这次还将许多装备都作为标准配置提供给全新ES。比如换挡拨片、LED大灯、前车窗双层降噪玻璃、10气囊系统,还有第二代智能安全系统LSS+(包含了预碰撞安全、车道偏离警示、自适应巡航控制和远光灯自适应控制功能)。对于安全配置的一视同仁,也会让在全新ES系列在市场营销时获得额外的好风评。没有加长轴距,没有增压动力,可全新ES却将无法量化的“质感”用可以触及的方式淋漓尽致地展现了出来,这或许就是雷克萨斯造车功力的过人之处。

Read More