魔性的天籁ProPILOT智控领航比它的日系对手更“聪明”

说到自动驾驶,很多人脑海中浮现的是一群人坐在疾驰的车里打麻将,甚至吃着火锅唱着歌,但驾驶座却空无一人的画面,这种场面虽然很魔性,但关于未来的自动驾驶技术,的确很值得我们想象和期待。 毕竟,随着科技智能化变革,汽车除了担任一部交通工具的角色,在智能出行上也承载着更多可能性。 目前自动辅助驾驶技术,已然成为行业热点,按照功能的不同,分为驾驶辅助和半自动驾驶(实现L2级别的自动驾驶功能)。出于成本的考量,半自动驾驶大多数是装备在豪华车上,在中高级轿车领域属于新兴事物,目前正处在发展中阶段。 不久前,车厘子大叔在重庆这个魔幻山城,深入体验了一把第七代天籁ProPILOT智控领航,深刻感受到了东风日产在智能驾驶领域的硬核技术。 在日系三强中,天籁、雅阁、凯美瑞向来是纠缠不清的死对手。多年来,它们在动力、操控、配置、空间、舒适等多个维度进行过多场战争,各有胜负。如今,在智能驾驶时代,它们又开始了新一轮的智能竞赛。 本田在雅阁上搭载了本田安全技术领域最新成果的Honda SENSING,帮助司机在驾驶经验不足时避免事故,它是基于毫米波雷达和单目摄像头,检测车前60米范围内的物体运动避免碰撞。该系统基于现实中的事故情况,以实现“零事故”为目标而开发。集合了ACC主动巡航控制系统(带低速前车跟随)、LWC盲点显示系统、RDM车道偏移抑制系统等多种辅助系统。 对于带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统,这点与天籁所搭载的ProPILOT在北上广深等相对拥堵的市区路况可谓大显身手,有效缓解堵车时精神和身体的疲劳。可惜的是,低速行驶时,当在车子偏离道路的时候,雅阁则无法像天籁一样,向转向机施加助力矫正,颇显遗憾。而双手离开方向盘超过一定时间就会提醒,这点和天籁的ProPILOT等主流系统相似。 丰田将规避碰撞辅助套装Toyota Safety Sense(简称TSS)搭载在凯美瑞车型上,这算是保守的丰田一个谨慎的尝试。其主要构成为PCS预碰撞安全系统(降低/减轻追尾、行人碰撞事故)、LDA车道偏离警示系统(降低正面碰撞以及车道偏离事故)以及AHB自动调节远光灯系统(夜晚预先识别行人、降低事故发生)等系统。 凯美瑞在智能驾驶这一块的表现,明显是逊色于天籁和雅阁的。它更多的是基于预碰撞情况的警告和制动辅助,不能称之为自动驾驶技术的功能体现,只能算是一种主动安全警示,来尽可能地规避和减少事故伤害。但凯美瑞配备的自动调节远光灯系统确实在一些照明不足的地方更有保障,值得表扬。凯美瑞在驾驶辅助上,缺少道路保持,确实令其在这次对比以及自动驾驶化进程中稍逊一筹,希望能尽快补齐。 和其他车型标榜的L2自动驾驶功能相比,第七代天籁搭载的ProPILOT智控领航可能有些“保守”,但在便利性及人性化方面,它可以说是目前最懂中国消费者的一项技术了。 车厘子大叔在重庆体验第七代天籁ProPILOT智控领航时,感受到在重庆8D魔幻城市道路下,ProPILOT仍然游刃有余,无论是市区快速路还是高速公路,起伏的高架桥还是幽暗的隧道,只要道路上的边线清晰,ProPILOT都能将第七代天籁稳稳地控制行驶在车道的中央,对于日常使用场景的适用性非常强。 日产的工程师介绍到,ProPILOT实现的功能很明确,主要是自动启停、0-144km/h全速段自适应巡航以及转向控制、车道偏离预警、车道智能修正等功能。 实际操作中,只需要按下蓝色功能键启动ProPILOT,再按“SET”键设定适当的速度,智能巡航就开始了。这点就可以看出日产的人性化,车厘子大叔之前试驾过的几款车型,要启动自动驾驶辅助功能一般需要确认两次,首先按键启动智能巡航,设定定速,然后再继续选择是否开启自动驾驶辅助功能,上手程序都太过繁琐了。 虽然ProPILOT只是用到单目摄像头,但这套系统的灵敏度和识别能力却非常不俗。 同样是基于毫米波雷达和单目摄像头的本田Honda Sensing系统,雅阁其实也可以做到全速域ACC主动巡航和LKAS车道保持,但大叔觉得在车道保持的居中能力上,天籁似乎要比雅阁好一些,而且雅阁要在70km/h以上才能使用车道保持功能,这比第七代天籁0km/h就能启动车道保持功能的使用条件要苛刻得多。由于ProPILOT采用了较为先进的Mobileye公司的SoC(系统级芯片),因而在计算能力和安全性上都更高级些。 当然,在中国复杂的路况以及各种奇葩的交通驾驶习惯中,没有哪个驾驶辅助系统能够完全“预测”到随时可能发生的变线、加塞、闯红灯等“中国特色”的交通场景。这个时候,安全依然是驾驶辅助系统的第一原则。 第七代天籁其方向盘内设阻尼传感器,开启ProPILOT后若超15秒不握方向盘,车辆将会发出警报。 大叔在试驾的时候好奇地做过测试,如果不理会警报会有怎样的后果。结果在测试过程中,脱手超过15秒,系统显示图标警示,大叔需要将手重新放回方向盘上,让警报解除以便继续维持系统运行。如果不予理会,系统会通过声音和图标显示双向再次提示,后续系统会两次轻微点刹制动来提醒并打开双闪灯,逐渐减速至车子完全停下,最终退出ProPILOT系统。 ProPILOT这样的提醒机制是比较人性化的,充分考虑到了中国道路的实际情况,而雅阁的Honda SENSING系统也设置了类似的提醒机制,基于交通安全与法律规定,这里也希望大家开车要紧握方向盘,不要掉以轻心了。 在城市里行驶中难免碰到堵车,而遇到交通拥堵路况时,第七代天籁ProPILOT的自动跟停功能就可以派上用场。它能够自动跟随前方车辆刹停并自动跟随起步。当刹停时长高于3秒时,系统需要通过轻点油门踏板或键一下“RES”键恢复跟车。在刹停时间上,大叔试过有些车型可以做到长达30秒的等待,在这期间内可以随时启动跟随前车,不用做任何动作,但有时候稍稍分神,转头发现车辆已经开始行驶,还是有些心惊胆颤。所以3秒的设定某种程度上可以避免驾驶员分心时车辆继续行驶,再次保证了其乘驾人员的安全性。 当然,说到实用性和便利性,第七代天籁这套ProPILOT的优势在于它的衔接流畅性和多场景的适应性。 以ICC智能巡航来说,丰田和本田相似的系统在前车加速或变道以后,会全油门加速以保持设定的距离或速度,这时候突如其来的加速度让车上的人员感觉不适。而第七代天籁的ICC智能自适应巡航则设定为匀速有力的持续加速,这样也就保障了驾乘人员的体验感。 前面也说过,相对其它车型的L2级自动驾驶,第七代天籁在转弯时对中心线的追随更好,保证车辆始终保持在车道靠中间位置。后来得知,这要归功于天籁ProPILOT正式引入前,日产针对中国实际路况进行的长达38万公里的道路实测,切实保障系统更适用于中国本土消费者的出行。根据我们知道的,雅阁的Honda SENSING系统就无本地化测试,直接导入的日本版,相较之下足以看出日产对于中国市场的重视与责任心。 综合来看,日系三强中的雅阁与凯美瑞仍然停留在安全驾驶配置上,而真正实现道路半自动驾驶的则属于第七代天籁的ProPILOT智控领航。这项技术能在特定条件下减少驾驶者操作,有效实现自动驾驶辅助功能,也更为贴近车企的最终目标。 从第七代天籁这辆“会思考”的汽车身上,我们可以看到日产智行所描绘的未来智能出行和自动驾驶的蓝图,从而更期待ProPILOT智控领航的后续升级。

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威马EX5的Living Pilot系统是什么“黑科技”?

威马、小鹏和蔚来被称为造车新势力三强。并且被认为是最有机会突围的新势力,但与蔚来和小鹏不同,传统行业出身的沈晖不管是做人还是做事都显得更加落地。你可以每天都听到诸如蔚来创始人李斌diss特斯拉、保时捷工厂不如江淮的言论;小鹏汽车创始人智能汽车的核心在运营而非制造、小鹏蔚来对赌之类的消息,但却很少听到威马创始人沈晖在互联网上“大放厥词”。他们之间的关系更像是传统汽车领域里长城和吉利的关系。 这一次,在智能汽车的核心技术智能驾驶方面,威马又一次悄无声息的完成了一次高难度动作。 2019年3月27日,威马汽车在中国科技城——四川绵阳正式发布了Living Pilot智行辅助系统。该系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产,从而在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。这是威马汽车进一步加速智能驾驶落地化进程,为中国用户打造安全、高效智慧出行体验的普惠力作。 在威马汽车“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展道路上,自动驾驶一直是重要的耕耘方向之一。新款威马EX5搭载的Living Pilot智行辅助系统,由威马汽车与博世深度合作,采用高精度传感器和摄像头融合技术,并基于累计800万公里,超过10万小时的路试和验证数据,进行了大量实际道路及场景测试。 不同于欧美地区,无论是高速还是城市路况,中国的路况都复杂的多。因此,威马汽车与博世合作伊始,就进行了大量对比,综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异,以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素,做了一系列本土化定制开发,并通过大量实际测试验证。 威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件,包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中,前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远,探测角度大的优势外,均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力,且行人识别准确度更高,可以识别4根车道线个物体(行人和车辆)。 威马Living Pilot智行辅助系统的强势赋能,使新款威马EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能,实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内,各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助,最大限度减轻驾驶疲劳,降低驾驶者和对方的受损风险。 威马Living Pilot智行辅助系统拥有12项功能,包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。其中,第四代ACCA带停走功能的自适应巡航,是目前自适应巡航系统的最高级别,可以根据车流情况,自动调整车速并与前车保持距离,实现跟停和跟走,而且功能开启时,车辆自动用能量回收替代大部分减速动作,既舒适又节能;ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助,则分别可以在高速和城市路况下,无需驾驶员控制方向、油门和刹车,自动保证车辆在车道中间行驶,帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶以及城市拥堵场景,改善驾驶疲劳;AEB自动紧急制动系统包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能,系统监测前方的车辆或者行人,当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时,系统将采取措施,辅助驾驶员避免或减轻碰撞。 而APA自动泊车辅助(选装)、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警等系统,则为新款威马EX5用户提供了在更多日常驾驶的高频场景中,不同级别的主动安全保护功能。 笔者此前曾体验过威马EX5的智能辅助系统,它在量产车型中的表现非常抢眼。比如ACC自适应巡航系统,我们知道,大多数车型该功能只跟纵向,不跟横向。而新款威马EX5搭载的这一套Living Pilot系统不同。车辆时速30Km/h以上时可以激活该系统,并在1-130Km/h的时速域工作。它的强大之处在于纵横可以根据道路斑马线自动转向,跟随前车。这是一个非常实用的功能,尤其是在高速上,能最大化环节驾驶员的疲劳感。 2019年对造车新势力而言,是非常关键的“新赛季”。量产搭载Living Pilot智行辅助系统的新款威马EX5,开启了威马汽车向数据驱动的智能硬件公司进化的第一波。 在我看来,威马汽车在未来的出行场景中有着非常清晰的布局。在技术上不断深化智能驾驶领域,这是未来电动汽车的核心,在运营上大力发展移动出行领域,目前威马已经布局了分时租赁、网约车、汽车租赁等多个移动出行领域。通过技术支撑布局,威马的前景值得期待。 近日,我们从相关渠道获悉,北汽新能源旗下的A0级纯电动SUV EX3即将于4月16日举办的上海车展上市。[详细] 对于“专属平台”概念,大家最早听闻应该是源于特斯拉Model S,其惊艳全球的智能化及高性能,打开了大家对纯电动车的全新认知。[详细] 近日,我们从别克官方获悉,别克VELITE 6将在4月15日的别克日上正式上市,内部消息称其预计售价在17-19万元。新车定位为MAV,即多功能运动型轿车…[详细] 近日,比亚迪 e1 正式开启预售,官方公布的补贴后预售价为 6-8 万元。新车外观设计与比亚迪F0相似,但核心零部件基于比亚迪e平台打造。此外,比亚迪还推…[详细] 近日,特斯拉将公布今年第一季度的生产和销量数据。外媒最新消息,一季度结束,特斯拉或将面临史上最大幅度的销量降幅。相关分析人士预测,第一季度的数据将远远低于…[详细] 近日,零跑汽车公布了零跑S01 2019年保价计划,以应对2019年国家新能源汽车补贴退坡。2019年6月1日起,零跑S01补贴后价格将根据2019年补贴…[详细] 2019年3月27日,威马汽车在中国科技城——四川绵阳正式发布了Living Pilot智行辅助系统。该系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产,…[详细] 近日,针对退坡补贴,吉利新能源官方推出保价计划。具体保价内容为:即日起至4月30日,凡购买吉利新能源帝豪EV450和帝豪GSe两款车型,可续享2018年补…[详细] 4月1日,广汽蔚来官宣,近期全新品牌将对外公布。广汽蔚来成立于2018年4月,由广汽与蔚来投资,与创始团队共同持股,专注纯电动汽车的研发、销售及服务。[详细] 吉利官方最新消息显示,帝豪GL PHEV将于2019年二季度上市。帝豪GL PHEV将采用P2.5混动结构,搭载1.5TD+7DCTH动力组合(博瑞GE一…[详细] 比亚迪汉 DM搭载比亚迪最新四引擎四驱系统,前置2.0T发动机,搭配180千瓦永磁同步电机;后置双独轮180千瓦电机,综合马力超800Ps,扭矩达1200…[详细]

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威马Living Pilot智行辅助系统体验

早在10年前EV君家里买的车就带了定速巡航功能,试过一次后基本就再也没用过,虽然全程下来并没发生什么意外,但开着巡航定速的过程中比自己开还紧张,还全神贯注,脚在刹车上悬的都麻木了,既不能踩下去又不敢离开,那种酸爽的感觉至今难忘。 之后EV君也驾驶过某款带自适应巡航的车型,但是前车速度慢了就跟不了,快了又跟不上,想用它跟车还不如自己开着痛快。 后来EV君还有幸体验了国内某自主品牌研发的“无人驾驶”车型,在5分钟兜一圈的体验过程中,该车既能识别信号灯、指示牌,还能看懂斑马线、认识要过马路的行人,非常智能化。但是频繁且大幅度的启停,让坐在车上的几个人头点的跟鸡咄米似的。 多次不太舒服的体验让EV君一直认为开车的时候还是自己把控方向盘和油门、刹车更靠谱。但是这次体验完威马Living Pilot之后EV君的想法有了改观。 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=1.jpg> 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=1.jpg Living Pilot是即将在4月12日上市的新款威马EX5上搭载的高级智能驾驶辅助系统,采用高精度传感器和摄像头融合技术,是威马汽车与博世深度合作的结晶。 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=2.jpg> 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=2.jpg 从辅助驾驶到自动驾驶的进化中,即将上市的EX5所搭载的Living Pilot智能驾驶辅助系统基本可以算作是L2级别,当然由于法规的要求,用户在驾驶时不能真的脱手,双手还是要牢牢把住方向盘的。 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=3.jpg> 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=3.jpg 威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件,包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=前毫米波雷达.JPG> 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 alt=前毫米波雷达.JPG 500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 […]

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2019本田Pilot实拍第一外观!太漂亮了!

实拍2019款兰博基尼Urus,优美的线条豪华的内饰,不愧为顶级豪车! 2019奔驰CLA200D全面升级,颜值与实力担当,车门打开奢华感倍增! 2019款奔驰GLE400实车展示,看到外观和内饰,和奥迪Q7比,你选择谁 2019 英菲尼迪 QX80 Limited,比LX便宜30万,坐进车内才知多豪华 本田要大开杀戒!新奥德赛比GM8酷,3.6L带四驱,性价比超埃尔法

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Honda Pilot英国销售的最大的本田SUV是CRV

在英国销售的最大的本田SUV是CR-V。它配备1.5升发动机,长度为4605毫米。特朗普先生必须如何笑,因为在美国他们制造了世界上最大的本田SUV。它被称为Pilot,它只配备一个3.5升的VTEC V6,长度为4991毫米,它比一个不起眼的CR-V更难以进入停车位。我们最近在加利福尼亚尝试过。 Pilot在阿拉巴马州建成,自2002年开始销售,我们正在推动的第三代车型将于2016年推出,如果最近更新于2019年进行测试。它没有与任何英国车型共享其平台,但它与美国制造的讴歌MDX密切相关,而奥德赛人载体和雅阁共享基因。它的单体壳主要是钢制的,在这里和那里只有少量的铝和镁。 飞行员与其他国产竞争对手正面交锋,其中包括丰田汉兰达和大众阿特拉斯- 另外两款相对便宜的SUV,并未在英国销售。 LX装备的飞行员起价为31,450美元(约合24,500英镑),通过EX,EX-L和Touring上升至我们驾驶的顶级精英。售价48,020美元(约合38,000英镑),Elite是唯一一款标配全轮驱动的车型 – 前驱是其他规格的标准配置,AWD可选。其他Elite规格的玩具包括全景车顶,无线手机充电器,加热和通风皮革前排座椅,加热方向盘和590瓦立体声系统以及后座娱乐 – 这是很多套件,我们的测试车没有有一个额外的。有各种各样的驾驶辅助工具可以阻止你偏离道路和撞车,尽管本田已经抵制了将其命名为自动驾驶员的冲动。 精英规格还引入了第二排“船长椅”,提供两个独立的座位而不是长凳。这意味着我们的Elite车型可以获得两排两个座位和一个三排后排三排,总共七个乘员。但较小型号可提供8个座位。 这是一个宽敞,看起来很漂亮的驾驶室,配有皮革包裹的方向盘和数字中央仪表组,旁边是模拟仪表,用于燃油液位和水温。 坚硬,便宜的塑料确实使它成为仪表板的一半,但是从你看到的触摸更柔软,更经常的触摸,从上面击退。座椅底座相当坚固,支撑相对较低,但这些座椅在长途旅行中是舒适的座椅。 最好的消息是引入了一个新的触摸屏信息娱乐系统,带有基于图块的菜单。它运作良好(特别是方便的导航Where To捷径)并且看起来很像Apple CarPlay,尽管提供了CarPlay和Android Auto。 设计信息娱乐系统的人需要看一下9速变速器的界面,这个界面过于繁琐,P,R,N和D的各个按钮都不在眼前。它确实看起来有点超级跑车,但它在三分转弯时是一个正确的老手。一根棍子更容易。 第二排的船长椅子非常舒适,并且带着扶手和加热的垫子,给人一种轻松的空间感和一定的奢华感。存储丰富,杯架远远超过我们的杯子。 第三排没有狭窄 – 成年人有足够的头部空间,第二排可以向前滑动以提供更多的腿部空间。我不想在那里跋涉到美国,但我会管理一个小时左右。你还可以在第三排获得一个Isofix坐骑 – 通常你没有,这是把小车放在一辆完整车里的最合理的地方。 所有座椅都在位,靴子非常小。在窗台上拿东西也是一种提升,当你下次打开后挡板时,你的不稳定堆积的物品很可能会掉出来(这很容易发出哔哔声,像很多车一样,就像你刚才一样离开沃尔玛没有支付)。然而,有一个坚固和可拆卸的塑料假地板。它很容易清理,当你移除它时,有一个更深,更安全的存储区域。 当您站在行李箱时,后排座椅可轻松平放,只需快速拉动两条魔术贴绑带即可。同时 – 而且巧妙地 – 蜷缩在头枕中。这一切都创造了一个平坦,宽敞的装载台。 这种类型的汽车需要很好地驾驶并且速度感觉精致,而且Pilot成功 – 在典型的美国高速公路速度下,即使在一些相当苛刻的表面上,您仍然与风,道路和发动机噪音隔离开来,并且乘坐的是吸收和控制。 发动机大部分是平稳的,具有足够的280bhp性能,因为它的牵引力为2吨。如果你从轻微油门切换到全油门,Kickdown会感觉有点极端,有很多V6颠簸并没有太大的进步,但如果你通过paddleshifters手动选择齿轮,它会更好。尽管如此,英国人习惯于在这种车辆中使用更低转速的扭矩 – 他们期望使用涡轮增压柴油机,而不是高转速的动力V6,直到4700rpm才能提供262磅英尺。 电动转向系统具有略微凹凸不平,高度合成的感觉,但其在停车速度下的轻盈使Pilot感觉比现在更小,标准倒车摄像头也有助于此。 鉴于这是一款舒适,大而重的SUV,你可能不会期望它在曲折的道路上闪闪发光。事实并非如此,但它比预期的要好得多。在更加热情的驾驶时,悬架保持镇静,全轮驱动系统增加了后倾和无拼接进度的感觉 – 你可以感觉到它快速计算要做什么,像天鹅的脚一样在地面下工作从更紧凑的角落进行沉重的低速加速感觉非常安静。使用飞行员的换挡拨片,在按下加速器和实际向前移动之间有更多的联系感。你永远不会买一个飞行员在星期天的黎明时偷偷溜出来寻找一条好路,但它肯定超出了我的期望,而且,它确实不需要做太多。

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