pilot store是什么意思

可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。 知道合伙人教育行家采纳数:41646获赞数:93657我的,你的,大家的。向TA提问展开全部pilot store

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Pilot是什么意思

可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。 一是作名词,意思是飞行员; 引航员; 向导; [机械学]导向器(或轴);

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Pilot的汉语是什么?

可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。 知道合伙人教育行家采纳数:26374获赞数:124660毕业于郑州大学计算机科学与专业,学士学位。饱读诗书,涉猎广泛,希望能以独特的见解,权威的解答,为你答疑。向TA提问展开全部pilot 英[palt] 美[palt]

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tie和pilot是什么意思

可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。 vt. (用线、绳等) 系; (在线、绳上) 打结; 连接; 与…成平局; 此外,由于在Facebook上解除与某人的好友关系通常被视为不礼貌的,许多人因此而犹豫,并不愿切断这个和前任最后的联系。

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威马Living Pilot智行辅助系统发布 新款威马EX5率先搭载量产

中新网3月28日电 27日,威马汽车四川绵阳正式发布了Living Pilot智行辅助系统。该系统兼具高适用性、高级别、高安全的优势,针对中国道路实际驾驶环境,以中国消费者用车习惯和场景为中心,定制开发。同时,威马汽车宣布将在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。该中心建成后,将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环,加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度,Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产,从而在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助。 新款威马EX5搭载的Living Pilot智行辅助系统,由威马汽车与博世深度合作,采用高精度传感器和摄像头融合技术,并基于累计800万公里,超过10万小时的路试和验证数据,进行了大量实际道路及场景测试。 威马汽车自动驾驶技术中心将坐落于绵阳市安州区威马汽车自动驾驶示范产业园内,与美国硅谷人工智能研究院及四川成都全球研发总部形成联动,共同构建威马汽车集自动驾驶研发和测试一体的产业布局。同时,威马汽车还将与绵阳携手,筹备打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段,助力绵阳打造中国技术最先进、设施最完善的自动驾驶产业。 据威马介绍,在欧美,无论是高速还是城市路况,相比中国来说均比较简单,车辆的快速切出切入,或者插队情况很少。因此,威马汽车与博世合作伊始,就进行了大量对比,综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异,以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素,做了一系列本土化定制开发。 威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件,包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中,前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远,探测角度大的优势外,均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力,且行人识别准确度更高,可以识别4根车道线个物体(行人和车辆)。 威马Living Pilot智行辅助系统使新款威马EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能,实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内,各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助,最大限度减轻驾驶疲劳,降低驾驶者和对方的受损风险。 威马Living Pilot智行辅助系统拥有12项功能,包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。包括,第四代ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助。 AEB自动紧急制动系统包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能,系统监测前方的车辆或者行人,当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时,系统将采取措施,辅助驾驶员避免或减轻碰撞。 而APA自动泊车辅助(选装)、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警等系统,则为新款威马EX5用户提供了在更多日常驾驶的高频场景中,不同级别的主动安全保护功能。 发布会当天,威马也举行了简单的试驾活动。选择了附近的城区、国道和高速路对威马的Living Pilot智行辅助系统进行深度体验。上述这些L2级别的自动驾驶辅助功能,在三种路况的驾驶体验中,表现出应有的水平,这让威马无疑成为这个价格区间性价比首选。不仅在新能源车类目,即便是传统燃油车,在这个价格区间能实现威马这些自动驾驶辅助功能的也并不多。对于威马品牌来说,这将会成为其产品的核心竞争力。 汽车评论人特穆认为,近期新能源汽车退坡引的业界热议,这将为这些新能源汽车厂家带来不小的压力,这些压力不一定来自于新能源汽车企业,而是传统燃油车企。毕竟失去了补贴让新能源车在价格方面失去优势,或许,这将让新能源汽车行业重新洗牌。威马汽车虽然成立时间不长,但是对于那些PPT造车企业“靠谱”很多,量产车型已经正式上路。以自动化驾驶作为发展方向的威马同样面临补贴退坡带来的压力,而Living Pilot智行辅助系统的发布不难看出威马努力提升核心竞争力来应对新的市场格局。不过特穆也指出,目前L2级别的自动驾驶辅助技术已经出现在一些20万以内的车型上,由此可以预判,这个级别的自动驾驶辅助技术应该会迅速普及,这也很快为威马汽车带来更大的竞争压力。

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终于等到你威马 EX5 Living Pilot 动态体验

今年年初,我们对威马 EX5 进行了一次为期一个月的长测,但它留给我们的印象只是一台普通的电动汽车,原因很简单,。终于,送走了 2018 年的冬天,迎来了威马 Living Pilot 智行辅助驾驶的春天,3 月 28 日我们在四川绵阳对威马这套 ADAS 系统进行了一次试驾体验。 威马 EX5 上的这套智行辅助驾驶系统由威马与博世深度合作开发,并累计了 800 万公里,超过 10 万小时的路试和验证数据,整套系统的感知硬件如下: 1 个位于前档上方,分辨率为 1280×960 的前置单目高清摄像头,探测距离 120 米,可以识别 4 根车道线 个毫米波雷达,前置的毫米波雷达位于车头下方,探测距离为 160 米,探测角度为 90 度;2 个后置的毫米波雷达在后保险杠左右两侧,探测距离为 80 米,探测角度 150 度。 看到这组数据大家可能很熟悉,因为很多车型用的也是博世的这套辅助驾驶设备,我认为现阶段采用供应商的解决方案反而是个更好的选择,毕竟从头研发一套辅助驾驶系统需要大量的财力、人力和时间,先用供应商的解决方案将功能快速落地,不仅可以让消费者更早地体验到技术带来的便利,同时产品的稳定性也更有保障,只是在后期迭代更新的时候可能会一定程度受限于供应商。 威马这套 Living Pilot 智行辅助驾驶系统可以实现 12 个功能,其中 4 个属于高级驾驶辅助,另外 8 个属于安全提醒和辅助。 别说这些组合奇怪的字母了,光下方绕口的中文名字就已经让消费者一头雾水了,所以我现在结合实际体验仔细讲一下这些功能是什么,怎么用。 可以根据车流情况自动调整车速,与前车保持安全距离,一定程度上降低了右脚的工作量。 使用:开启 ACCA 需要先按一下方向盘左侧中间的方块,这个时候仪表盘上会出现三个 Logo,左侧四条杠代表与前车的跟车距离,四格黄灯代表距离最远,一格代表最近;中间的蓝色续航标志代表续航系统的工作状态,蓝色是待命状态,绿色代表工作状态;右侧「Max […]

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大众途昂的对手来了 本田Pilot实拍详解

在汽车行业当中,国内SUV市场竞争日趋激烈。大众途昂、福特锐界以及丰田汉兰达已经竞争到白热化状态,但现在本田也来参一脚,推出了全新的7座SUV车型。 本田Pilot原本是一款本田为了迎合美国和加拿大人民用车需求、专门为北美市场研发的7座/8座中型SUV,如今有望引进国内同大众途昂、福特锐界,丰田汉兰达竞争,因为目前本田的冠道都是两座车型,在七座SUV火热的当下,本田确实非常需要这么一款产品弥补产品序列的不足。 从侧后方来看它相当饱满,前脸则是有种大号CRV的感觉,但作为中型SUV的它依然带来足够厚重稳健的姿态。 外观方面前脸粗壮的三幅横条进气格栅整体突显霸气的感觉,车身尺寸方面长宽高分别为4951*2001*1777mm,定位中型SUV,比汉兰达还要大一圈。 安全配备方面,包括CMBS碰撞缓解煞车系统、FCW前方碰撞警示、LDW车道驶离警示、RDM车道偏离辅助修正、HSA斜坡起步辅助、ACC主动跟车巡航、LKAS车道维持辅助等都是全车系标准配备。 动力方面该车搭载3.5L V6发动机,峰值扭矩355Nm,最大功率为231kW,传动系统匹配9AT变速箱,并配备i-VTM4可变扭矩管理系统,进一步提升了车辆的越野性能。

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威马汽车Living Pilot智行辅助系统上市前 我们先体验了一把

继去年末自动驾驶示范园落户绵阳,3月27日,威马汽车宣布将在绵阳打造其自动驾驶技术中心。该中心建成后,威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环也将形成。 换句话说,威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度将大大提高。产品,自然是最直观的体现。 就在今年,具有L2(SAE J3016标准)辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统,将在2019款威马EX5多个车型上实现标配。而L3级别的自动驾驶解决方案,也计划在2021年实现量产。 待4月12日新款威马EX5上市后,威马汽车就将成为继特斯拉和荣威后,第三个提供较完整Pilot 功能的纯电动汽车品牌,也是新势力们中的第一个。它让过去仅在部分豪华车上配置的功能,搭载在不到20万元区间的车型上,也让更多的人能够体验到尖端科技所带来的魅力。 绵阳,是国家批准建设的中国唯一的科技城,在这里进行自动驾驶体验,再合适不过了。 三月最后一周的周四,天朗气清,在位于以园林建筑见长、融三国遗迹在内、山水结合的富乐山公园一旁,许多辆搭载了Living Pilot智行辅助系统的新款威马EX5,正在等待被体验。 威马Living Pilot智行辅助系统,拥有包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助在内的12项功能。具体如下表: 按照其官方说法,新款威马EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能,实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内,各种距离无缝链接的多种不同的驾驶辅助功能。 支撑威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件,主要包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中,前置单目高清摄像头分辨率为1280 x 960,探测距离达到 120m,最多可同时识别4根车道线个物体(行人和车辆)。前置毫米波雷达的探测距离为160m,探测角度90°。后置毫米波雷达探测距离为80m,探测角度150°。 无论是从性能还是从成本角度考虑,高清摄像头和毫米波雷达的融合方案都是最高的。威马的这套方案,和沃尔沃XC60智尊豪华版、荣威Marvel X相同,明显优于比亚迪宋、广汽GE3和北汽EX5的方案。 威马Living Pilot智行辅助系统是否好用?试过才有发言权。这一次,我重点体验了四项高级驾驶辅助系统。 总的来说,Living Pilot提供的这些功能,虽然不是首创,但就其整体功能性而言,表现还是不错的,也的确能够在一定程度上解放驾驶者,提升用户的驾驶体验。 ACC自适应巡航,已不再是一个新鲜的事物。威马此次提供的第四代ACCA带停走功能的自适应巡航,是目前自适应巡航系统的最高级别,可以根据车流情况自动调整车速并与前车保持距离,实现跟停和跟走。 也就是说,熟悉了这个功能以后,你将能够做到可脱手脱脚的驾驶车辆。当然,学习过程所需时间不同,但平均而言,十五分钟左右可以做到盲操,半小时后基本能够熟练且较为放心的把驾驶权交给车辆。当然,可脱手驾驶目前在国内是不允许的。 很显然,威马将ACC自适应巡航作为了自己最重要的一个功能和亮点,从其仪表盘的UI设计上就能发现。 威马EX5启动后的交互界面,分为三部分,ACC自适应巡航的显示,就处于最中间、也占据了最大的位置。 由左到右,几个icon分别代表的是与前车的设定时距、车速最高限制、当前车速、自适应巡航功能是否开启、当前路段最高时速。其中,车速的设定范围是30km/h-130km/h,设定时距分为四级,一段为最短时距、四段为最长时距。 自动跟随时,威马EX5的加减速较为柔和,甚至比人操作更为稳当,它能够根据与前车的间距自动调节加减速的力度。 与目前部分已实现ACC功能的产品不同,威马的Living Pilot采用的是用能量回收代替减速动作,以达到开启ACC不加速电量消耗的目的。 基于车距保持功能,当前车减速并停下时,本车也能跟随前车减速并停车;自动跟停后,若前车重新启动并加速,本车也会随即跟随。若停车超过3秒,前车起步后,需要按一下方向盘上的恢复键或轻踩油门来激活跟车起步功能。 威马将ACC自适应巡航的启动方式也很简单。中间方形按钮是开启/关闭巡航按键,左侧为巡航取消按键,SET+和SET-分别为恢复/增加速度按键和设定/降低车讯按键,右侧像方向盘符号的小按钮则是TJA/ICA开关。 至于减少/增大跟车距离按键的设计,我个人认为略有些“反人类”。在大多数人的固有印象中,上或右为增加,在仪表盘面板上设定时距的显示也是遵循了这一原则。但在用实体按键进行时距设定时,却是上为减、下为增。也就是说,按上面的键是减少时距,按下面的键是增加时距。尽管在按键上有指示,但初用这套系统时,真的需要不少时间来适应。 ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助功能,则能够保证在高速和城市路况下,驾驶员把手轻放在方向盘上,无需控制方向、油门和刹车,车辆就能够保证在车道中间行驶。 二者不同之处是开启车速不同。ICA高速巡航车道中央行驶辅助是在车速60-130km/h 时开启,而这种情况大多存在于封闭的高速公路或城市高架路上,当车速低于60Km/h以下则自动切换至TJA低速跟车随行辅助功能。 驾驶员若想暂时退出这两个功能,只需要开启转向灯或直接接管方向盘快速专项即可,变道结束后这两个功能将自动恢复。 值得一提的是,以上这些功能启用的时候,驾驶员仍需要始终手持方向盘,一旦系统监测到双手脱离方向盘超过15秒便会提示驾驶员接管车辆,若驾驶员还未接管5秒后车辆便会减速并亮起双闪。 坦白说,在刚开始体验时,受到驾驶习惯的影响以及初识该系统本能的“不信任”,前半小时主动接管车辆的情况时有发生,但半小时后就比较安心享受“自动驾驶”所带来的轻松和乐趣了。 不过,当出现类似突然有插队车辆、道路变窄需要变道、经过弯道匝道和十字路口等路况较为复杂或出现突发状况时,驾驶员还是需要紧急接管车辆,以防止有事故发生。 停车,是许多新手甚至是老司机都为之头疼的问题。在新款威马EX5上,这个难题或许将被有效解决。 新款威马EX5,能自动识别平行和垂直车位进行泊车,整个泊车过程都由系统接管油门、转向和刹车,无需人操作。 需要泊车时,首先点击APA自动泊车辅助系统按钮,然后正常前行,系统会自动识别行车路线所经过的水平车位或垂直车位,找到车位后,系统会提示已找到并提示驾驶员长按泊车按钮完成泊车入位动作。若泊车过程中有行人或车辆接近时系统会自动刹车,行人或车辆远离后只需长按泊车键便可以再次激活完成泊车动作。 在泊车范围上,威马EX5的设置比较中规中矩,就水平车位而言,其长度需要达到车长加1米,垂直车位的宽度则需要为车宽加0.8米。 比较吸引我的是,威马EX5的自动泊车对停车位划线的需求不高,只需要两侧有车且间距符合停车长度/宽度需求即可,这样的设置还是很符合国情的。毕竟许多地方停车位划的并不是那么规矩,甚至因为各种原因边缘线早已不再清晰、无法识别。 但也正因如此,能触发威马EX5的自动泊车功能,一定需要两侧都有车且空间合适,若在没有任何障碍物的空旷停车场或车位周边障碍物较近时,系统都不能识别车位。这样的设置也让自动泊车功能在许多情况下略显的有些“英雄无用武之地”。 截至目前为止,能提供较为完整Pilot功能的纯电动汽车品牌只有特斯拉和荣威,而蔚来和小鹏尽管均已发布了自己的Pilot功能,但时至今日,这两个品牌均未将该功能开放给用户。所以,从用户角度来衡量,威马是第三家提供较为完整Pilot功能的纯电动汽车品牌,也是造车新势力中的首家。 蔚来和小鹏采取的是提前预置硬件、后续采取OTA升级的形式将该功能推送给 用户。而威马则采取的是在新车型上新系统的形式,此前的版本因没有装相关的硬件而无法使用Living Pilot系统。 而威马Living Pilot系统的OTA升级功能,目前还没有开放给用户。 至于未来的产品的迭代,威马仍将采取硬件+软件升级的方式,但至于下一代产品将提供怎样的功能、具体什么时间能够开放给用户,目前仍在讨论之中。 […]

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