深度体验别克威朗你想知道的都在这里

  造一辆超跑不容易,但造一辆家用车更难。一辆速腾,产品整体综合力不赖,做工精细,驾乘扎实感不错,再加上营销出色,成为千家万户家用车的首选。而不久前,AL君拿到了一台别克威朗,同样是定位A+级的家用车,威朗凭借不错的造型和配置被网友所称赞,除此之外,这次AL君就来深挖一下威朗。   威朗用的是1.5T和7速双离合变速箱,这具1.5T可以说是别克的新星,169Ps和250Nm的最大输出在同级属于上乘水准。不仅在昂科威上应用,也会在新一代君越上服役,毫无疑问,它在别克车型的辐射范围还会越来越宽。变速箱用的是和昂科威一样的7速干式双离合,简单粗暴的理解就是威朗移植了昂科威的那套动力总成。看起来一样,但威朗可比昂科威轻了200kg有余。   这套动力总成到了威朗身上,整体反馈上轻快不少。起步阶段会有0.5s的涡轮迟滞,随后动力源也来的比较直接,开始源源不断的往上涌,即使在100km/h的时速下,威朗的再加速能力依然会有着不错的信心。7速双离合的换挡逻辑都还不错,升挡起来绝不含糊,但降挡就会有所犹豫,这点在深踩油门超车时尤为明显,非要再吹毛求疵的话低速时的换挡会有着细微的顿挫感。   所以如果你的动作属于温柔派,那么威朗的动力反馈也就相当柔和平顺,但动作一旦激烈起来,它的动力响应可能就会稍稍有那么点力不从心。如果你非要跟自己较劲,那么威朗留了个Sport模式给你,油门反应更快,发动机声音也低沉了些,对于这样一台定位家用的车型来说,Sport模式的存在就像一个饭后甜品一样,给人惊喜。   大多数情况下,我觉得威朗的底盘反馈是一个舒适与运动兼并的设定,这个真的并不多见。对于一些细小的路坎以及路面石子等,它的滤震是相当不错的,而在比较明显的减速带下,你会发现会有震动传到车厢内,那种感觉有点像滤震滤到一半。而在过弯表现下,车身的侧倾能够控制的很好,即使稍快点车辆依然能给我足够的信心,高速下的贴地性以及稳定性也是相当靠谱的,120km/h的时速在有起伏的高速路上一样安安稳稳,有种欧洲车的扎实感。追根求源的话,带有瓦特连杆的后扭力梁悬挂或多或少起到了正面作用。   此外,威朗的车内静谧性是一个相当不错的水准,这不是说你车厢多一层隔音棉就做出来的结果,这是一辆车集发动机噪音、轮胎噪音、风噪等综合情况下的反馈。乘客的舒适来自很多点,隔音出色就是其中一个,而第二个我相信就是座椅。   聊座椅不是因为它在座椅中间用了Alcantara材质,而是整个座椅的乘坐感受值得一说。座椅坐垫和椅背区域用的是Alcantara材质,乘坐摩擦力上相当不错,可以将乘客稳稳的贴服在座椅上,所以说它跟高尔夫那种可以把坐垫和椅背两侧支撑做大的手法不同,一种是乘客“主动”贴服,一种是“被动”贴服。很明显前者在日常驾驶中会得到更多的舒适型。   威朗仪表盘承载的信息很丰富,难得的是,它毫不吝啬的全方面展现油耗功力,这点颇让人意外。翻了几屏,瞬时油耗、平均油耗、油耗趋势、甚至还但拎出一个最近油耗,简直是不让车主明白油耗誓不罢休的态度。我相信,至今仍有人会时不时给美国车贴上“油老虎”的标签,而威朗的这个界面设计毫无疑问是自信模式:你说我油耗高,我就全方位展示给你看看。   真实情况是,我用威朗跑了足足800km,最终交出的平均油耗是6.9L/100km。这段里程里,有1/3是高速,其余均是路况一般的城市路况,更何况这样的一个油耗,多数情况车内还是4人的状态下跑出来的,你说省不省油!   常规配置就不去多聊,但还是把该说的说了,拿这台旗舰版的试驾车来说,它的配置完全跟28w左右的B级车去媲美。就拿自动泊车来说,吉普的自动泊车支持垂直和侧向停车,它们单纯的拿来做卖点,而威朗的自动泊车也同样支持垂直和侧向停车,但别克就当一般配置一带而过。再比如智能安全系统,威朗有包括ACC全车速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、侧盲区预警、前车距离提示、前碰撞预警、碰撞缓解、智能远光灯控制系统等功能。为了实现这些,威朗用了2个摄像头、1个长距离雷达、12个超声波传感器,加起来全车共有15个侦测设备。所以好不夸张的说,威朗的配置水准几乎是同级有的它都没落下。   至于空间,威朗试驾期间有几次后排坐了三个成年人,他们都没抱怨什么,连我觉得后排中间凸起的地板,他们都也觉得可以接受,坐在前排的我还有什么好说的。   威朗如今稳定过万的销量证明了它的产品力,而除了造型和配置外,威朗还是一款可以开起来会让你觉得很舒服的车,但同时你又能感觉到它有着不错的底子,当然,中国人追求的空间需求,威朗也有着非常不错的表现。美中不足的是,如果变速箱的调教能再优化些,那么威朗将会是一台完美的A+级家用车。   6月5日,重庆车展,上汽通用汽车雪佛兰旗下的新一代创酷车型正式上市,全系共分为6款车型,官方指导价区间为9.99万至13.99万。而与其他车型通常找娱乐明…[详细]   我最近想找个能看海的地方发呆,于是跑到了免签、从上海出发一个小时就飞到的济州岛。[详细]   前些天,雷诺发布了一款轿跑SUV,名字叫ARKANA(阿卡纳)。这款车搭载1.3T或1.6L发动机,将在2020年国产。即便如此,官图发布后,它在国内互联…[详细]   上个周末我受奥迪邀请去上汽国际赛车场看了两天比赛,对于一个算不上赛车迷的我来说,两天观赛下来有两点让我印象颇为深刻。[详细]   在国内汽车市场中,在20-25万的预算区间内,如果你想买一款比较注重性能和运动的车,高尔夫GTI一直以来应该都是最好的选择,有颜值,有性能,有操控,还保值…[详细]

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外观炸变速箱有进步试驾别克威朗GS

有多少骚年的梦想是在自己20岁出头的年纪买下一台高尔夫GTI。百公里加速不到7秒,2挡7300,能干翻路上90%的车,这么爆炸的体验你肯定能把持住? 可就算高尔夫GTI定价才24万,已然非常划算的情况下,对于很多刚事业起步的小年轻来说还是太贵了。 答案是有。别克威朗GS就是这样一台面向年轻人的但价格却比GTI便宜不少的运动型两厢车。 有些人可能不太熟悉威朗GS,其实别克威朗车系下有三厢和两厢之分,三厢主打豪华,两厢则更有活力,而在两厢中GS车型又是最运动的存在。 现在你去展厅能买到的威朗GS有3款车型,它们全部搭载1.5T发动机,售价在16.59-20.59万之间。 这几天已经不下十位同事接触了这台车,在还没开之前第一反应就是:哎呦,小车挺好看啊! 又宽又扁的车头看着相当有跑车味,往常可以在很多车上看到的镀铬如今在威朗GS上全部换成了高亮黑材质。镀铬多俗气,高亮黑才是真正的运动。 威朗GS并没有前雾灯,这是因为原厂大灯在雾天的穿透力已经达到了雾灯的水平。雾灯被取消后,下格栅一体感更好了,看起来也更运动。 回旋镖型日行灯是目前别克的家族式设计语言,而且整个大灯全部是LED光源,夜晚点亮后非常炫。 悬浮式车顶这个热门设计在威朗GS上也出现了,几根线条的组合,后窗和后风挡被巧妙的融合在了一起。 窗户上缘的镀铬我本人不是很喜欢,一辆运动车就是应该纯粹,高亮黑才是最佳搭配。 威朗GS的车尾同样精彩,短小精悍。很多人偏爱两厢车,原因就在于这个屁股。 尾灯用上了和前大灯一样的设计语言,看着前后呼应相当和谐。为了进一步凸显运动感还做了熏黑处理。 我个人更偏爱双边单出的圆形尾排,就像GTI那样。设计师可能是考虑到尾排形状要和威朗GS的风格搭调,所以选择了菱形。 总的来说,威朗GS的外观有着十足的存在感,从它旁边走过你会忍不住多看两眼。如果你的女朋友不能吸引众人目光,那开台威朗GS是绝对可以的。 中控台上有一根醒目的红色饰条,手套箱上方还有一整块类似碳纤维的饰板,这些材料的运用把威朗GS的运动氛围进一步提升。 座椅靠背上也有GS的标志,同时,靠背和坐垫还使用了翻毛皮的材料,这使得你即便激烈驾驶身体也不至于在座椅里滑来滑去。不过需要注意,翻毛皮很怕饮料,万一弄脏了非常不好清理… 可以说,不管是外在还是内在,别克都把威朗GS的运动感做到了极致,以至于我们还没开这车,肾上腺素就已经被耗得差不多了。 威朗GS全系使用的是1.5T发动机,这台发动机最大功率124千瓦,最大扭矩250牛·米。相比同样使用了1.5T的思域,威朗GS的最大功率低了6千瓦,最大扭矩却高出30牛·米。 通用的机子参数都很出彩,但有个问题,就是实际的轮上功率不高,说白了就是看参数很可以,但实际上加速成绩一般。威朗GS是这样吗? 经过我们几次憋油门起步加速来看,威朗GS的动力表现确实没有想象中那么好,即便把油门踩尽我们也没发现它有那种特别的凌厉感。甚至和1.4T的高尔夫相比,威朗GS的加速力道也不占优。 不过我要安利一下这车的转向,手感不是很轻,甚至有些偏重,有种实实在在的扎实感。指向精准,没有一点空行程,简直是指哪打哪。另外转向比也设计得比较大,小角度地转动方向盘,车子就会出现大幅转向,像开卡丁车一样,乐趣十足。 威朗GS的刹车同样出色,头段的刹车力不算强,但到后段力道很足,让人感觉很有信心。并且整个刹车力的加强非常线性,很容易掌控。 和三厢威朗一样,GS的后悬挂也采用了扭力梁结构,而且加入了瓦特连杆来提升行驶质感。理论上,瓦特连杆可以减少后轮侧向力对车轮前束的影响,使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触,达到最佳的附着力。 实际开起来,过连续的减速带你能明显感觉到威朗GS的后悬挂震动确实要比很多没有配备瓦特连杆的车型少很多,也就是说让你感觉车辆的贴服性更好。别克用低成本的手段达到了高成本才会有的效果,这一点倒是值得称道。 不管是转向还是底盘,威朗GS总算是找回了些运动车该有的感觉,不过也别太高兴,下面这几点是我必须要吐槽的: 首先是通用的这台变速箱换挡速度并不算很快,深踩油门后需要有差不多半秒的延迟才执行降挡动作,同时,在非SPORT模式下,低挡高转完成超车后,变速箱依然会保持较长时间的低挡位,发动机嘶吼不见挡位迅速提高,虽然相比之前已经有一定改善了,但是还有进步空间,希望9速变速箱普及后能够彻底改善这一问题。 顿挫感略明显,即便在高挡位开威朗GS也会有一些拉扯感,那种不适就像时不时有人在背后拉你一样。有点想能量回收的那种违和感,可能也有人喜欢这种顿挫,确实有一定的乐趣。 分开说,先是抖动。怠速状态下,坐在主驾你可以清晰地感觉到车子在抖,一开始还以为是开空调导致的,后来把空调关闭转速回落到800转左右,可抖动依然明显。另外,我们还发现,怠速状态下后车门的密封胶条会有肉眼可见的振动,而前门没有。 再来说下噪音。这台1.5T发动机在超过2000转后噪音会大幅提高,当急加速时转速升到4000转以后,伴随而来的嘶吼声就真的有点难以让人接受了。不过话说回来这明显是特调的结果,毕竟有GS的logo在,有点嘶吼声可能也是让人肾上腺飙升的一种方式。讲真,威朗GS机舱盖内的隔音棉并不小,可感觉它对噪音的抑制作用却不是很大。 威朗GS的乘坐空间很充裕,身高178的司机坐前排调整到姿势,4375px的我坐在后排腿部空间还有两拳不到的距离。中间的座位也比较宽,如果线人满载的情况,中间的乘客也不会太难受。 储物空间方面,前排做的不够贴心,空调控制区下方有一个类似储物格盖板的东西,结果按了下发现并不能打开,而这里的小格子,什么也放不下。其余的都中规中矩,两个杯座+一个不大的中央扶手箱。 而不常见的是,下面居然有两个USB接口,这简直是手机党的福音,以后再也不用为充电打架了。 至于后备厢,为了追求动感的造型,威朗GS的C柱斜度比较大,这直接影响了后备厢的竖向装载能力,想放高点的东西可能费点劲。 不知道是不是镜子之前被人掰坏了,我尝试了几次,发现镜子的最低翻转角度只能到图中的位置。以这样的角度想看到马路牙子是完全没戏的,所以倒车的时候除非你技术非常高,不然总会担心右后轮蹭到马路牙子。 我的回答当然是不会。理由很简单,光是那台表现糟糕的双离合变速箱就已经能把我购买的欲望全部打消了。 况且这部车还如此的贵,官方售价居然已经到了20.59万,定价略高,高尔夫GTI也才23.99万。不过话又说回来现在你要是想买威朗GS最终优惠后的价格还是挺惊喜的,喜欢这种范儿的也可以说是入手的好时机。 当然,你要是真的很喜欢威朗两厢,如果只是用来代步那我更推荐你去选1.5L车型,价格更便宜是一方面,最重要的是,那台6AT变速箱的表现至少要比1.5T车型上的双离合变速箱舒适很多。返回搜狐,查看更多

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发现“野生”小钢炮20万以内性能车——威朗GS

提到小钢炮你会想到什么?是直线加速强者奔驰AMG A45,还是有着一键漂移的美式钢炮福克斯RS。这些小钢炮都有着极强的可玩性,但是也有着一个共同的特点就是“贵”。 所以大部分“非人民币”玩家,只能望着从眼前飞驰而过的小钢炮背影一阵哀叹。而最近同为“非人民币”玩家的我发现了一款小钢炮,不到20万的售价可以说是钢炮中的“性价比”之王了。 我所说的“性价比小钢炮”就是上图中的这台威朗GS了,很多人可能对于威朗GS了解的不是很多,不过你一定知道他的“大哥”君威GS。 君威GS可以说是比较早的运动型轿车了,两侧进气的獠牙设计不知道迷倒了多少“热血青年”。本次我们试驾的威朗GS便继承了君威GS的所有优点,而两厢的车身,则让威朗GS成功加入了小钢炮的阵营当中。 威朗GS的外观极具战斗性,这也是成为小钢炮的必备条件。熏黑式的中网上那鲜红的GS标识,代表着它与众不同的身份,中网下方的红色运动装饰条以及运动型前铲也在视觉上刺激着你的驾驶欲望。 不过,现在就让肾上腺素提升可能还有点为时过早。其与君威GS同款的獠牙进气口对于喜爱运动造型车辆的我来讲简直是“暴击”,而高配车型LED光源构成的Matrix矩阵式照明系统梦幻的点亮方式,则更是让人在夜间启动车辆后还想重启再看一遍。 除此之外,Matrix矩阵式照明系统还可通过与前置摄像头配合,时刻监测道路环境变化。6种照明模式自动切换的同时,还能实现防眩目远光灯在内的多种智能照明功能,可谓一次性将潮流酷炫与科技感完美的结合在了一起。 既然提到了威朗GS百看不腻的一个细节——獠牙进气口,不妨再换个角度来好好欣赏一番。 当然了,来到侧脸我们发现威朗GS侧身的性感指数丝毫不逊于前脸,硬朗的腰线让整体侧身线条犀利了起来。 此外,最吸引眼球的,还在于威朗GS所配备的红色卡钳。可以说在很多人的印象当中,红卡钳似乎已经成为了小钢炮的必备之物,而在实际驾驶过程中我们也感受到这个红卡钳对于的刹车性能的有效提升。 当然了,除了红卡钳外,这台高配车型所配备的17英寸熏黑轮圈也是增加运动感的杀手锏之一。 与此同时,在威朗GS的侧身我们还发现了一个“潮范儿”设计,那就是悬浮式车顶,这个在小钢炮家族里面可是不常见到的配置。值得一提的是,威朗GS的悬浮式车顶还采用了不规则线条设计,即突出个性,又不会与现在大部分千篇一律的悬浮车顶设计“撞脸”。 其尾部依旧保持着前脸的进攻性,回形标造型的LED尾灯点亮效果相当酷炫,夜晚亮起具有很强的辨识度。而真正的硬货还要看威朗GS尾部最下方,红色运动装饰条搭配运动包围与前脸底部遥相呼应,双边双出排气则让你从几十米外就知道这车“不好惹”。 在品味威朗GS具有进攻性外观的同时,其实心里早已安耐不住要坐进它的驾驶室。而当看到威朗GS的内饰后,我才知道什么是真正的“表里如一”。首先映入眼帘是贯穿整个中控的红色运动装饰条,这个元素我们在车头和车尾底部也都见到,可以说是这款车的标致性的设计元素了。 还有一点最能让大家联想到超跑和性能车的,无疑就是碳纤维饰板。威朗GS整个T字形中控区域除了操作区域全部被碳纤维饰板所覆盖,坐在这样的驾驶室可以让你有着赛车手一般的感觉。 威朗GS内饰的运动性装饰可谓是随处可见,除了红色运动装饰条和碳纤维饰板外,在方向盘以及变速箱位置也都采用了红色缝线设计。 而作为性能车标配的双炮筒仪表盘,自然不会在威朗GS上缺席。毕竟对于小钢炮来讲,双炮筒加上传统指针仪表盘更加具有视觉冲击力,若是换上现在最为流行的全液晶仪表盘反而会没有了激情驾驶的感觉。 值得注意的是,威朗GS作为一款小钢炮在保持运动的同时,车内的功能也是相当完善,这让威朗GS在家庭日常使用方面也能做到具有较高的实用性。高配车型甚至还配备了同级别少有的双区自动空调以及座椅加热功能,在冬季可谓是相当的实用了。 经过外观和内饰的视觉冲击后,我早已按捺不住心里的那份狂热按下了一键启动按键。如果你第一次驾驶威朗GS一定要打开车窗,因为点火那一刻的声浪虽然比不上超跑,但也足够让你回味一阵的了,而当你进行急加速时,一定再也舍不得关掉车窗,只想用心去体会威朗GS所搭载的发动机发出的澎拜声浪。 有一点需要提示的是,要想获得上文中那样美妙的声浪,需要开启变速箱前方的SPORT按键。这个按键可以让威朗GS进行完全释放,让这台1.5T的发动机 ,爆发出168Ps马力,以及250N·m的扭矩,推背感说来就来。 而且根据我们的试驾感受,威朗GS在开启SPORT模式后,发动机的转速表现会更加积极,以提高加速性能,此外方向盘转向也会变得更加沉稳精准,刹车的反应也更为灵敏。 一开始,在看到威朗GS极具进攻性的外观后,就能感受到这款车并不简单,尽管其采用了1.5T发动机而没有采用君威GS的2.0T发动机,让我对它的动力有所担心。不过通过试驾发现,得益于出色的发动机调校以及更轻的车体重量,威朗GS的动力表现相当强劲,尤其是开启SPORT模式后,不仅动力性能直线提升,声浪也是让我听得如痴如醉。 同时,在有了小钢炮所具备的一切属性的基础上,威朗GS还没有丢掉对于科技感和安全性的追求,其中最具科技感的APA自动泊车系统,以及采用全新设计的BFI一体化高强度车身结构,完全可以保证日常使用的便利性及安全性。而15.59-18.59万元的价格区间则让威朗GS拥有了钢炮界较高的性价比,也让更多对于小钢炮有所期待的车迷朋友们能够距离他们的梦想更近一些。返回搜狐,查看更多

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