终于等到你威马 EX5 Living Pilot 动态体验

今年年初,我们对威马 EX5 进行了一次为期一个月的长测,但它留给我们的印象只是一台普通的电动汽车,原因很简单,。终于,送走了 2018 年的冬天,迎来了威马 Living Pilot 智行辅助驾驶的春天,3 月 28 日我们在四川绵阳对威马这套 ADAS 系统进行了一次试驾体验。

威马 EX5 上的这套智行辅助驾驶系统由威马与博世深度合作开发,并累计了 800 万公里,超过 10 万小时的路试和验证数据,整套系统的感知硬件如下:

1 个位于前档上方,分辨率为 1280×960 的前置单目高清摄像头,探测距离 120 米,可以识别 4 根车道线 个毫米波雷达,前置的毫米波雷达位于车头下方,探测距离为 160 米,探测角度为 90 度;2 个后置的毫米波雷达在后保险杠左右两侧,探测距离为 80 米,探测角度 150 度。

看到这组数据大家可能很熟悉,因为很多车型用的也是博世的这套辅助驾驶设备,我认为现阶段采用供应商的解决方案反而是个更好的选择,毕竟从头研发一套辅助驾驶系统需要大量的财力、人力和时间,先用供应商的解决方案将功能快速落地,不仅可以让消费者更早地体验到技术带来的便利,同时产品的稳定性也更有保障,只是在后期迭代更新的时候可能会一定程度受限于供应商。

威马这套 Living Pilot 智行辅助驾驶系统可以实现 12 个功能,其中 4 个属于高级驾驶辅助,另外 8 个属于安全提醒和辅助。

别说这些组合奇怪的字母了,光下方绕口的中文名字就已经让消费者一头雾水了,所以我现在结合实际体验仔细讲一下这些功能是什么,怎么用。

可以根据车流情况自动调整车速,与前车保持安全距离,一定程度上降低了右脚的工作量。

使用:开启 ACCA 需要先按一下方向盘左侧中间的方块,这个时候仪表盘上会出现三个 Logo,左侧四条杠代表与前车的跟车距离,四格黄灯代表距离最远,一格代表最近;中间的蓝色续航标志代表续航系统的工作状态,蓝色是待命状态,绿色代表工作状态;右侧「Max 30」代表设定的最高巡航车速。

激活巡航需要按一下 SET-,届时中间的续航标志会变为绿色,激活后可以通过 RES+ 和 SET – 调节车速,长按加减 5 km/h,短按加减 2 km/h。

可以分辨出车头前方左中右三条车道的车辆是小轿车还是厢式货车,或者摩托车

在识别率上不能说特别棒,本车道的车辆都能识别出来,两侧的车辆有时会出现因为识别不准,导致仪表上显示的模型出现跳动的情况。

因为这次体验活动涉及的车辆比较多,威马的工作人员为了安全起见,要求我们将前车保持距离调整为最远的四格,这个距离系统会根据当前车速实时匹配,总体来说保留的距离还是比较大的,其他车辆可以轻松地变线进入我行驶的车道,届时威马的感知设备也会立马识别到进入车道的车辆,并减速保持安全距离,速度的控制也不错,不会出现提速过快,或者减速动作过慢让驾驶员产生紧迫感。

跟车状态下的加减速动作也是比较柔和的,并不会过于突兀引起乘客的不适,而且行驶时的减速动作基本由动能回收完成,这对整体能耗是非常友好的

因为我们体验的时间非常短,我只能说在我体验的过程期间没有因为识别错误出现危险的情况,

无论是前方车距的调节还是车速的调节,系统的反应都有些迟钝了,明显能感觉出按下 RES+ 按钮后,设定车速过了那么一小会儿才加上去,无论是低速行驶还是高速行驶,这个反馈速度都不能令人满意,希望威马能够尽快优化一下。

使用:方向盘的左侧区域有个小方向盘的按钮,按一下进入功能,表盘出现蓝色小方向盘,代表系统待命状态,再按一下,变为绿色代表激活工作状态。

首先在复杂的城区道路我是不推荐使用的,不仅车道线变换频繁,车流更是变幻莫测,这种情况换谁家的技术都不足以应付,但是在高架及高速的场景还是很合适的。

威马官方表示这套系统最小转弯半径在 250 m-300 m,我国高速公路的建设标准中,120 km/h 下弯道最小半径极限值为 650 m,80 km/h 下弯道最小转弯半径极限值为 250 m。也就是说在限速 120 km/h-80 km /h 的高速公路中,碰到的弯道理论上威马 EX5 都是可以应付的。

小幅度的弯曲系统都能识别并在仪表盘上显示,主动完成方向的修正,而且这个修正不像某些 L2 只是介入一次,威马的 L2 会持续修正方向,将车辆一直保持在车道线内,整个过程我只需要将手放在方向盘上即可。威马在弯道中的修正动作从方向盘上可以感觉出是一段一段的,好在乘客不会有明显的感觉。

,届时系统会警报一声,然后退出辅助转向,等车道线清晰后,辅助转向主动重新进入工作状态。

还有一个可以优化的小细节是,巡航和辅助转向的 Logo 在工作状态下都是绿色,待命状态下是蓝色,但车道线与之相仿,反而是工作状态时蓝色,这个细节希望威马后期可以通过 OTA 优化升级一下。

最后再总结一下,这套系统在相对封闭(高速、高架)道路上的行驶体验可以令我满意,不仅可以降低高速行驶能耗还可以降低驾驶员的疲劳度。如果系统车道线的识别更好一些,辅助转向的体验也会更好一些。相对开放的城区道路建议大家还是自己驾驶更好。

还有一点需要注意的是,老款车型因为硬件没有预植,所以无法实现 L2 的辅助驾驶。

最后再剧透一下,2019 款的威马 EX5 会有 12 项配置升级和 19 项改进升级,同时搭载 Living Pilot 智行辅助系统的 EX5 的售价也会在 4 月 12 日威马品牌之夜正式公布,补贴退坡加上配置更新,新款 EX5 卖多少钱你可以接受呢?